Wer jetzt Winterreifen Potsdam sucht sollte sich Mal bei 2 besonders guten Reifenfachhändlern in Potsdam erkundigen.

Der erste Reifenhändler in Potsdam ist die Firma Reifenservice Frosch, der ein Mitglied des Starken  Reifenhändlerverbunds EFR gehört. Dieser Betrieb ist sehr Kundenfreundlich und bietet ausgezeichneten Service rund ums Auto aus einer Hand.

Der weitere Reifenhändler in Potsdam ist die Firma Gaede Reifenservice, der ebenso ein Spezialist rund ums Auto ist.

Bei niedrigen Temperaturen lässt ihre Leistungsfähigkeit deutlich nach. Das liegt an der Zusammensetzung ihres Materials, das nicht auf winterliche Witterungsbedingungen ausgerichtet ist und deshalb zu schnell aushärtet. Dadurch geht die Haftung auf der Fahrbahnoberfläche verloren; es kann zu längeren Bremswegen und Rutschgefahr kommen. Winterreifen wurden speziell für den Niedrigtemperaturbereich entwickelt. Ihre besondere Gummimischung ist kälteresistenter und sorgt somit für mehr Grip auf eisigen Straßen. Zusätzlich sorgt ihr besonderes Profil für eine bessere Straßenlage, da die im Winter oftmals erhöhte Feuchtigkeitsmenge auf der Fahrbahn schneller und besser abgeleitet wird. Ein mit Winterreifen ausgestattetes Fahrzeug ist auch eher in der Lage, Probleme durch Aquaplaning zu meistern.
Woran kann man nun als Laie Winterreifen erkennen? Es gibt verschiedene Symbole, die auf dem Reifenrand angebracht sind, die den Winterreifen als solchen kennzeichnen. Es kann ein Schneeflockensymbol abgebildet sein. Dies zeigt an, dass der Reifen speziellen Tests unterzogen wurde und somit zuverlässigen Schutz bietet. Außerdem trifft man auch auf die Abkürzung M&S oder M+S. Diese steht für "Mudd and Snow", was ins Deutsche mit "Matsch und Schnee" zu übersetzen ist.

Insbesondere bei der Wahl neuer Winterreifen, die auch auf Schnee und Eis sichere Fahreigenschaften gewährleisten müssen, leistet Porsche damit wertvolle Entscheidungshilfe.

Porsche gehört zu den wenigen Automobilherstellern, die eine derart aufwändige Reifenfreigabe betreiben. Gut 70 Prozent aller jemals gebauten Porsche Sportwagen existieren bis heute und werden zum großen Teil aktiv gefahren – in Sommer und Winter. Selbst über 20 Jahre alte Klassiker ermöglichen Fahrleistungen, die auch heute noch Sportwagen-Standard entsprechen. Die Reifen, die zum Bauzeitpunkt der Klassiker und Youngtimer aktuell waren, gibt es längst nicht mehr. Profile und Gummimischungen haben sich weiterentwickelt und beeinflussen damit das Fahrverhalten der alten Porsche. In aufwändigen Prüfungen ermitteln die Testingenieure, welche heutigen Pneus mit den Eigenschaften der Porsche-Klassiker am besten harmonieren.

Im Mittelpunkt des Freigabeverfahrens stehen ausgiebige Fahrversuche am Polarkreis. Auf dem Arctic Driving Center im finnischen Rovaniemi werden dazu mit zahlreichen Porsche-Modellen aller Baureihen, darunter 911, 928, 964, 993 und 996 bis hin zum ersten Boxster, unzählige Testrunden absolviert. Die Kriterien, nach denen die getesteten Reifen die begehrte Porsche-Freigabe erhalten, sind so streng, dass beileibe nicht alle Reifen bestehen. Die Charakteristik der älteren luftgekühlten 911 stellt beispielsweise eine nicht einfach zu nehmende Hürde dar. Weitere Prüfungen im Trocken- und Nasshandling auf schneefreien Teststrecken runden das Verfahren ab. Welche Reifen für welches Porsche-Modell empfohlen werden, ist auf der Website von Porsche (www.Porsche.com) und über alle Porsche-Zentren abrufbar.

Weitere Informationen zu Porsche Winterreifen

Nicht nur durch Eis und Schnee, sondern auch durch nasse oder trockene Fahrbahnen ereignen sich in den Herbst- und Wintermonaten besonders viele Unfälle. Die Experten der Reifenhändler Suchmaschine (www.reifensuchmaschine.de) empfehlen deshalb den frühzeitigen Reifenwechsel. Winterreifen, die auf allen Rädern und nicht nur einer Achse montiert werden müssen, bieten dank ihrer hoch lamellierten Laufflächenkontur auch einen besseren Aquaplaning-Schutz.

Wer von einem plötzlichen Wintereinbruch schon einmal überrascht wurde und mit Sommerreifen auf winterlicher Fahrbahn stark auf die Bremse treten musste, kennt das Gefühl: Es dauert scheinbar ewig, bis der Wagen zum Stillstand kommt. Tatsächlich verlängert sich der Bremsweg im Vergleich zu Winterreifen um mindestens 65 Prozent. Es gibt zwar keine Winterreifenpflicht in Deutschland, es wird vielmehr eine der Witterung angepasste Bereifung erwartet und vorgeschrieben, alleine aus versicherungstechnischen Gründen. Autofahrer, die im Winter dennoch mit Sommerreifen unterwegs sind, müssen bei einem Unfall auch ohne eigenes Verschulden damit rechnen haftbar gemacht zu werden. Besonders wichtig ist auch die Beachtung der Höchstgeschwindigkeiten der Winterreifen. Wenn die Höchstgeschwindigkeit der Winterreifen unter der Höchstgeschwindigkeit des Autos liegt, raten die Fachleute von Reifensuchmaschine.de  zu einem gut sichtbaren Aufkleber als Erinnerung.

Bei Unsicherheiten über den richtigen Luftdruck für die Winterreifen hilft nur der Blick in die Bedienungsanleitung des Fahrzeugs. Als Faustregel gilt ein um 0,2 bar höherer Luftdruck als bei Sommerreifen.

Hier können 20 Euro fällig werden. Bei Behinderung des Verkehrs erhöht sich die Buße im Handumdrehen auf 40 Euro und beschert einen Punkt in Flensburg.

Vor der Montage sollte ein kritischer Blick auf die gebrauchten Winterreifen geworfen werden. Zwar gilt auch hier die gesetzliche Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern, zahlreiche Tests haben aber gezeigt, dass es schon ab vier Millimeter Tiefe zu einer deutlichen Abnahme der gewünschten Fahreigenschaften kommt. Weiterhin empfiehlt sich ein Batterie-Check. Oft bekommen ältere Stromspender schon beim ersten Frost Schwierigkeiten, die an sie gestellten Erwartungen zu erfüllen. Auch ein Test der Kühlflüssigkeit auf Frostsicherheit – in wenigen Minuten in jeder Werkstatt oder Tankstelle erledigt – kann helfen, größere Schäden am Fahrzeug zu vermeiden.

Für ein ordentlich ausgeleuchtetes Sichtfeld und um andere Autofahrer nicht zu blenden, empfiehlt sich ein Lichttest. Noch bis Ende Oktober ist dieser im Rahmen der alljährlichen Aktionen in Werkstätten kostenlos möglich. Wer dazu noch die Scheibenwischer prüft und für Eisfreiheit in der Scheibenwaschanlage sorgt, sollte in den nächsten Monaten guten Durchblick haben.

Das Leben erleichtern ebenso Eiskratzer und Handfeger, eine Abdeckfolie für die Frontscheibe sowie Enteiser für Schlösser und Scheiben. Für längere Fahrten empfiehlt es sich auch, eine warme Decke und ausreichend Flüssigkeit mitzuführen.

Achtung: Nicht nur der berühmte „Seh-Schlitz“ auf der Frontscheibe kann Ärger bringen. Das Fahrzeug sollte gänzlich von Schnee befreit werden. Schließlich können auch auf dem Dach verbliebene Schneehauben zu unliebsamen Überraschungen führen. Bei einer stärkeren Bremsung könnte es da schnell dunkel werden

Derzeit häufen sich an den TÜV SÜD Service-Centern die Anfragen der Autofahrer, ob die Zeit für den Wechsel auf Sommerreifen schon gekommen ist. "Eindeutig nein", sagt dazu Günter Schmid, Leiter der TÜV SÜD Niederlassung in der Ridler-Straße in München. Optimale Bedingungen für Sommerreifen beginnen ab Temperaturen über sieben Grad Celsius. Auch wenn die Quecksilbersäule diesen Wert in der Übergangszeit im Mittel erreicht: Bis Ende April – im Bergland sogar noch länger – muss mit niedrigeren Temperaturen und sogar Schneefall gerechnet werden. So lange gilt: warten mit dem Wechsel! Insbesondere dann, wenn beispielsweise an Ostern eine Fahrt nach Süden über die Alpen auf dem Programm steht. Winterreifen sind bei solchen Wetterverhältnissen sicherer. Erst bei wesentlich höheren Temperaturen bieten Sommerreifen die bessere Haftung. Ist der Frühling endlich da, sollten Autofahrer beim Umstecken auf Folgendes achten:

Selbermachen kein Problem der Reifenhändler vor Ort kann es jedoch besser: Wer Reifen selbst wechseln will, sollte vorher in die Betriebsanleitung schauen. Dort steht, wo die Ansatzpunkte für den Wagenheber sind und wie fest die Radschrauben angezogen werden müssen.

Unterlegkeile kein Fehler: Das Auto muss mit der Handbremse und der Parksperre oder dem ersten Gang gesichert sein. Unterlegkeile an einem anderen als dem zu wechselnden Rad bringen zusätzliche Sicherheit.

Reihenfolge beachten: Radmuttern oder Radbolzen müssen gelöst werden, solange das Auto noch auf den Rädern steht. Die Schrauben aber nur etwa eine Umdrehung lösen, so der Tipp von TÜV SÜD.

Profiausrüstung nicht nötig: Serienmäßige Wagenheber sind – an der richtigen Stelle angesetzt -ausreichend für den Radwechsel. Hinweis der TÜV SÜD-Profis: Unbedingt die korrekte Befestigung und den sicheren Stand vor dem Hochkurbeln überprüfen.

Auf Sauberkeit achten: Wo Rad und Auto zusammenkommen, muss absolute Reinheit herrschen. Dazu Anlagefläche an der Innenseite des neuen Rads und die Nabe mit einer harten Bürste reinigen. Nur saubere Anlageflächen gewährleisten sicheres und korrektes Festschrauben! Dies wird häufig übersehen, so der Hinweis von TÜV SÜD.

Anziehen mit Maß: Die Radmuttern oder – bolzen vor dem Absenken nur handfest anziehen! Achtung: Sommerräder haben manchmal andere Radbolzen. Nur solche verwenden, die für die Räder vorgesehen sind. Steht das Auto fest auf den Sommerreifen, müssen die Schrauben über Kreuz fest angezogen werden – aber nicht mit zu viel Kraft. Dies ist besonders bei Leichtmetallfelgen wichtig, die sonst Schäden davon tragen. Zweitens können Befestigungsbolzen reißen, wenn sie "so stark wie möglich", vielleicht sogar mit einem verlängerten Schlüssel, angezogen werden. Die Experten von TÜV SÜD empfehlen, einen Drehmomentschlüssel zum endgültigen Anziehen zu verwenden. Natürlich muss er auf den korrekten Wert eingestellt sein.

Unbedingt nötig ist die zweite Kontrolle nach 50 bis 100 Kilometern Fahrt.

Links hinten ist nicht rechts vorne: Damit die Winterreifen im Herbst wieder an der richtigen Stelle landen, die Pneus markieren. Wer die Position des abmontierten Rads auf die Innenseite schreibt, fährt nicht mit sichtbaren Markierungen herum. Wohin am besten mit den Winterreifen? Sie haben es gern kühl und trocken. Am besten liegend lagern.

Nur mit richtigem Druck: Die erste Fahrt mit den neuen Reifen geht zur nächstgelegenen Tankstelle, um den Reifen den richtigen Druck zu verpassen. Dabei auf die Herstellerangaben achten. Vorsicht: Sommer und Winterreifen brauchen oft unterschiedliche Drücke.

Wie schon der Sommer-TV-Spot, sticht die neue Winter-TV-Werbung durch eine revolutionäre 3D-Animation hervor und bietet dem Zuschauer eine außergewöhnliche und in der Reifenwerbung bisher nicht da gewesene actionreiche Perspektive. Im Mittelpunkt der Story steht dabei der Hankook UHP Winterreifen Icebear W300, an dessen bemerkenswertem Auftritt die Zuschauer aus verschiedensten Einstellungen scheinbar hautnah teilhaben. Die Effekte des preisgekrönten Kreativ-Studios Shilo TV halten den Zuschauer in Atem und vermitteln Spannung, Leichtigkeit und Vergnügen als Gegenentwurf zu den herkömmlichen stereotypen Reklamebotschaften in die Reifenwerbung.

In der außergewöhnlichen Kampagne demonstriert Hankook Tire die Überlegenheit seiner Reifen in punkto aktiver Sicherheit auch bei sportlichem und zügigem Fahren, engen Kurvenmanövern, plötzlichem Bremsen und zügigem Beschleunigen mit hervorragender Traktion. Der aktuelle Winter-TV-Spot stellt vor allem die hohe Leistungsfähigkeit des Hankook Icebear W300 unter winterlichen Bedingungen in den Vordergrund. Diese Eigenschaften spiegeln sich seit Jahren in den Reifen-Vergleichtests der internationalen Automobilfachpresse wider. Die Ergebnisse der Tests zeigen, dass der Hankook Icebear W300 nicht nur Star einer unterhaltsamen TV-Episode ist, sondern auch regelmäßig von zahlreichen unabhängigen Quellen weiterempfohlen wird.

„Der neue Hankook Winter-Clip verdeutlicht eindrucksvoll und prägnant unsere Philosophie driving emotion, mit der wir Qualität, Performance und Lifestyle vereinen wollen“, erklärt Seung-Do Jin, Executive Vice-President von Hankook Tire und Europa-Chef. „Dieser innovative und dynamische Auftritt stärkt die Wahrnehmung von Hankook Tire als eine der führenden Reifenmarken weltweit. Ich bin überzeugt, dass unser neuer Winter-Spot als Teil und Fortsetzung unserer globalen Kampagne ‚Zähm‘ die Straße‘ das Publikum begeistern wird – Automobilenthusiasten gleichermaßen wie Liebhaber aufwändiger Motiongraphics.“

Die aktuelle Trickanimation ist die Fortführung der erfolgreichen globalen „Zähm’ die Straße“–Kampagne, die bereits im vergangenen Jahr mit TV-Spots und Printanzeigen gestartet wurde und das Publikum für sich gewinnen konnte. Platziert ist der neue Clip unter anderem im Rahmen hochwertiger Sportveranstaltungen und in TV-Sportmagazinformaten, zum Beispiel im Fußball- und Motorsportumfeld. Er ist eine Produktion des Animationsstudios Shilo TV aus den USA. Die Kreativschmiede vereint Designer, Trickzeichner und Regisseure, die sich einem dynamischen Storytelling, innovativen Animationen und modernsten visuellen Effekten verschrieben haben. Shilo TV wurde im Jahr 2005 unter anderem mit dem amerikanischen Fernsehpreis Emmy ausgezeichnet.

Über Hankook Icebear W300
Der Icebear W300 ist ein asymmetrischer Ultra-High-Performance Winterreifen für Fahrzeuge der höher motorisierten Kompaktklasse (z.B. VW Golf GTI) bis hin zu Luxuslimousinen (z.B. Mercedes S-Klasse), Sportwagen (z.B. Porsche 911, verschiedene Ferrari-Modelle) und stark motorisierten SUV (z.B. BMW X5). Die thermoelastische Silica-Laufflächenmischung sorgt in Verbindung mit der optimierten Lamellenstruktur für Top-Grip und höchste Sicherheit bei allen winterlichen Fahrbahnbedingungen. Durch sein computeroptimiertes Profildesign bietet der Hankook Icebear W300 sowohl maximale Traktion und exzellentes Bremsverhalten insbesondere bei Nässe, als auch ein sehr geringes Abrollgeräusch. Sein umfangreiches Größenline-up erstreckt sich über 77 Dimensionen von standardmäßigen 195/65 R15 bis hin zu extravaganten 295/30 R22 (Geschwindigkeit-Indizes H, V, W, vielfach auch als Extra-Load-Version (XL) für höhere Tragfähigkeit). Selbstverständlich tragen alle Hankook Icebear W300 das Schneeflocken-Symbol für uneingeschränkte Wintertauglichkeit auf ihrer Seitenwand. Hankooks Icebear W300 ist in verschiedenen Größen auch mit der Hankook Runflat-Technologie (HRS = Hankook Runflat-System) erhältlich.

Doch Reifen sind kein Luxus, auf den man verzichten kann und sollte! In jedem Winterreifentest wird immer wieder und wieder bewiesen, welche erheblichen Vorteil Winterreifen oder Allwetterreifen zu Sommerreifen haben. Wer im Winter mit Sommerreifen unterwegs ist, gefährdet sein und das Leben anderer, daran gibt es nichts zu rütteln, zusätzlich können durch die Winterreifenpflicht Kosten entstehen.

Sind beide arten von Reifen am Ende, stellt sich die Frage ob der kauf von Allwetterreifen Sinn macht, zumindestens spart man sich im Frühjahr einen weiteren Satz Reifen zu kaufen.

Allwetterreifen machen insofern dann Sinn, wenn der Autohalter 95% seiner Fahrten in der Stadt macht, stehen auch Überlandfahrten an, können Ganzjahresreifen die Leistungen eines Winterreifens nicht erbringen. Ganzjahresreifen sind Kompromisslösungen und können Winterreifen nicht annähernd ersetzten.

Ganzjahresreifen haben keinen besonders guten Leumund, bei vielen Reifentests schneiden die Allwetterreifen deutlich schlechter ab als die Winterreifenspezialisten. Eigentlich verständlich, den hier soll ein Reifen den Spagat zwischen Hitze und Kälte machen, noch gibt es keine Bi-Gummimischungen, die sich selbsttätig an die Temperaturen anpassen können.

Anhand unserer Tabelle können Sie die Eignung für Allwetterreifen ermitteln.

Wie schon im Winter 2006/2007 fuhr also ein Fünftel mit der falschen Bereifung durch den Winter. Auch wenn es im gerade zu Ende gegangenen Winter gerade in Norddeutschland kaum einmal richtig schneite, lag die Temperatur zwischen dem 15. November und dem 29. Februar im Durchschnitt unter plus sieben Grad Celsius.

Das ist genau die Marke, unterhalb derer die Sommerreifen nicht mehr optimal funktionieren und zum Sicherheitsrisiko werden.

Die Arbeit der Initiative PRO Winterreifen trägt offenbar Früchte: Von "O bis O" – also von Oktober bis Ostern – fahren die meisten Autofahrer inzwischen Winterreifen, um sicher durch die kalte Jahreszeit zu kommen. Konzentrierte sich der Reifenwechsel in den Vorjahren noch auf den Monat November wurde 2007 häufig schon im Oktober umgerüstet.

75 Prozent der geprüften Fahrzeuge waren in den Wintermonaten mit Winterreifen und fünf Prozent mit sogenannten Allwetterreifen ausgestattet.