Wer jetzt Winterreifen Potsdam sucht sollte sich Mal bei 2 besonders guten Reifenfachhändlern in Potsdam erkundigen.

Der erste Reifenhändler in Potsdam ist die Firma Reifenservice Frosch, der ein Mitglied des Starken  Reifenhändlerverbunds EFR gehört. Dieser Betrieb ist sehr Kundenfreundlich und bietet ausgezeichneten Service rund ums Auto aus einer Hand.

Der weitere Reifenhändler in Potsdam ist die Firma Gaede Reifenservice, der ebenso ein Spezialist rund ums Auto ist.

Derzeit häufen sich an den TÜV SÜD Service-Centern die Anfragen der Autofahrer, ob die Zeit für den Wechsel auf Sommerreifen schon gekommen ist. "Eindeutig nein", sagt dazu Günter Schmid, Leiter der TÜV SÜD Niederlassung in der Ridler-Straße in München. Optimale Bedingungen für Sommerreifen beginnen ab Temperaturen über sieben Grad Celsius. Auch wenn die Quecksilbersäule diesen Wert in der Übergangszeit im Mittel erreicht: Bis Ende April – im Bergland sogar noch länger – muss mit niedrigeren Temperaturen und sogar Schneefall gerechnet werden. So lange gilt: warten mit dem Wechsel! Insbesondere dann, wenn beispielsweise an Ostern eine Fahrt nach Süden über die Alpen auf dem Programm steht. Winterreifen sind bei solchen Wetterverhältnissen sicherer. Erst bei wesentlich höheren Temperaturen bieten Sommerreifen die bessere Haftung. Ist der Frühling endlich da, sollten Autofahrer beim Umstecken auf Folgendes achten:

Selbermachen kein Problem der Reifenhändler vor Ort kann es jedoch besser: Wer Reifen selbst wechseln will, sollte vorher in die Betriebsanleitung schauen. Dort steht, wo die Ansatzpunkte für den Wagenheber sind und wie fest die Radschrauben angezogen werden müssen.

Unterlegkeile kein Fehler: Das Auto muss mit der Handbremse und der Parksperre oder dem ersten Gang gesichert sein. Unterlegkeile an einem anderen als dem zu wechselnden Rad bringen zusätzliche Sicherheit.

Reihenfolge beachten: Radmuttern oder Radbolzen müssen gelöst werden, solange das Auto noch auf den Rädern steht. Die Schrauben aber nur etwa eine Umdrehung lösen, so der Tipp von TÜV SÜD.

Profiausrüstung nicht nötig: Serienmäßige Wagenheber sind – an der richtigen Stelle angesetzt -ausreichend für den Radwechsel. Hinweis der TÜV SÜD-Profis: Unbedingt die korrekte Befestigung und den sicheren Stand vor dem Hochkurbeln überprüfen.

Auf Sauberkeit achten: Wo Rad und Auto zusammenkommen, muss absolute Reinheit herrschen. Dazu Anlagefläche an der Innenseite des neuen Rads und die Nabe mit einer harten Bürste reinigen. Nur saubere Anlageflächen gewährleisten sicheres und korrektes Festschrauben! Dies wird häufig übersehen, so der Hinweis von TÜV SÜD.

Anziehen mit Maß: Die Radmuttern oder – bolzen vor dem Absenken nur handfest anziehen! Achtung: Sommerräder haben manchmal andere Radbolzen. Nur solche verwenden, die für die Räder vorgesehen sind. Steht das Auto fest auf den Sommerreifen, müssen die Schrauben über Kreuz fest angezogen werden – aber nicht mit zu viel Kraft. Dies ist besonders bei Leichtmetallfelgen wichtig, die sonst Schäden davon tragen. Zweitens können Befestigungsbolzen reißen, wenn sie "so stark wie möglich", vielleicht sogar mit einem verlängerten Schlüssel, angezogen werden. Die Experten von TÜV SÜD empfehlen, einen Drehmomentschlüssel zum endgültigen Anziehen zu verwenden. Natürlich muss er auf den korrekten Wert eingestellt sein.

Unbedingt nötig ist die zweite Kontrolle nach 50 bis 100 Kilometern Fahrt.

Links hinten ist nicht rechts vorne: Damit die Winterreifen im Herbst wieder an der richtigen Stelle landen, die Pneus markieren. Wer die Position des abmontierten Rads auf die Innenseite schreibt, fährt nicht mit sichtbaren Markierungen herum. Wohin am besten mit den Winterreifen? Sie haben es gern kühl und trocken. Am besten liegend lagern.

Nur mit richtigem Druck: Die erste Fahrt mit den neuen Reifen geht zur nächstgelegenen Tankstelle, um den Reifen den richtigen Druck zu verpassen. Dabei auf die Herstellerangaben achten. Vorsicht: Sommer und Winterreifen brauchen oft unterschiedliche Drücke.

Das Handling des Komfortreifens ist im Vergleich zum Vorgänger nochmal verbessert worden. In Kombination mit einem speziell entwickelten Profil-Design mit „Silent wall“ und „Noise Protection Sheet“ wurden die Ablaufgeräusche erheblich minimiert.
Das geschlossene Schulterprofil beeinflusst die Laufruhe des Komfortreifens außerordentlich positiv. Dabei verhindern die „3D Multi-Waved-Profilrillen“ einen ungleichen Abrieb des Sommerreifen. Im praktischen Einsatz führt dies zu einem noch stabileren Fahrverhalten. Einen beachtlichen Vorteil bildet die TOYO TIRES Silicia-Mischung. Sie verbessert die Haftung auf nasser Fahrbahn deutlich.

Ein 48-jähriger Mann aus Baesweiler durchfuhr gegen 01.25 Uhr den Kreisverkehr in der Nähe von “Königshäuschen”. Dort kollidierte er mit dem Kleintransporter eines 39 Jahre alten Fahrers aus Aachen. Dieser hatte die Vorfahrt missachtet und rutschte bei einer Vollbremsung mit seinem Wagen in das Gespann des 48-Jährigen hinein.

Während der Unfallaufnahme stellten Polizeibeamte fest, dass der Klein-Lkw des Aacheners bei den winterlichen Temperaturen und der nassen Fahrbahn noch immer mit Sommerreifen ausgerüstet war, die eine Profiltiefe von nur noch 2 mm aufwiesen. Das Fahrzeug des Unfallverursachers musste von der Unfallstelle durch ein Abschleppunternehmen geborgen werden. Er selbst wurde bei der Kollision leicht verletzt und wollte sich später selbstständig in ärztliche Behandlung begeben.

Wie schon der Sommer-TV-Spot, sticht die neue Winter-TV-Werbung durch eine revolutionäre 3D-Animation hervor und bietet dem Zuschauer eine außergewöhnliche und in der Reifenwerbung bisher nicht da gewesene actionreiche Perspektive. Im Mittelpunkt der Story steht dabei der Hankook UHP Winterreifen Icebear W300, an dessen bemerkenswertem Auftritt die Zuschauer aus verschiedensten Einstellungen scheinbar hautnah teilhaben. Die Effekte des preisgekrönten Kreativ-Studios Shilo TV halten den Zuschauer in Atem und vermitteln Spannung, Leichtigkeit und Vergnügen als Gegenentwurf zu den herkömmlichen stereotypen Reklamebotschaften in die Reifenwerbung.

In der außergewöhnlichen Kampagne demonstriert Hankook Tire die Überlegenheit seiner Reifen in punkto aktiver Sicherheit auch bei sportlichem und zügigem Fahren, engen Kurvenmanövern, plötzlichem Bremsen und zügigem Beschleunigen mit hervorragender Traktion. Der aktuelle Winter-TV-Spot stellt vor allem die hohe Leistungsfähigkeit des Hankook Icebear W300 unter winterlichen Bedingungen in den Vordergrund. Diese Eigenschaften spiegeln sich seit Jahren in den Reifen-Vergleichtests der internationalen Automobilfachpresse wider. Die Ergebnisse der Tests zeigen, dass der Hankook Icebear W300 nicht nur Star einer unterhaltsamen TV-Episode ist, sondern auch regelmäßig von zahlreichen unabhängigen Quellen weiterempfohlen wird.

„Der neue Hankook Winter-Clip verdeutlicht eindrucksvoll und prägnant unsere Philosophie driving emotion, mit der wir Qualität, Performance und Lifestyle vereinen wollen“, erklärt Seung-Do Jin, Executive Vice-President von Hankook Tire und Europa-Chef. „Dieser innovative und dynamische Auftritt stärkt die Wahrnehmung von Hankook Tire als eine der führenden Reifenmarken weltweit. Ich bin überzeugt, dass unser neuer Winter-Spot als Teil und Fortsetzung unserer globalen Kampagne ‚Zähm‘ die Straße‘ das Publikum begeistern wird – Automobilenthusiasten gleichermaßen wie Liebhaber aufwändiger Motiongraphics.“

Die aktuelle Trickanimation ist die Fortführung der erfolgreichen globalen „Zähm’ die Straße“–Kampagne, die bereits im vergangenen Jahr mit TV-Spots und Printanzeigen gestartet wurde und das Publikum für sich gewinnen konnte. Platziert ist der neue Clip unter anderem im Rahmen hochwertiger Sportveranstaltungen und in TV-Sportmagazinformaten, zum Beispiel im Fußball- und Motorsportumfeld. Er ist eine Produktion des Animationsstudios Shilo TV aus den USA. Die Kreativschmiede vereint Designer, Trickzeichner und Regisseure, die sich einem dynamischen Storytelling, innovativen Animationen und modernsten visuellen Effekten verschrieben haben. Shilo TV wurde im Jahr 2005 unter anderem mit dem amerikanischen Fernsehpreis Emmy ausgezeichnet.

Über Hankook Icebear W300
Der Icebear W300 ist ein asymmetrischer Ultra-High-Performance Winterreifen für Fahrzeuge der höher motorisierten Kompaktklasse (z.B. VW Golf GTI) bis hin zu Luxuslimousinen (z.B. Mercedes S-Klasse), Sportwagen (z.B. Porsche 911, verschiedene Ferrari-Modelle) und stark motorisierten SUV (z.B. BMW X5). Die thermoelastische Silica-Laufflächenmischung sorgt in Verbindung mit der optimierten Lamellenstruktur für Top-Grip und höchste Sicherheit bei allen winterlichen Fahrbahnbedingungen. Durch sein computeroptimiertes Profildesign bietet der Hankook Icebear W300 sowohl maximale Traktion und exzellentes Bremsverhalten insbesondere bei Nässe, als auch ein sehr geringes Abrollgeräusch. Sein umfangreiches Größenline-up erstreckt sich über 77 Dimensionen von standardmäßigen 195/65 R15 bis hin zu extravaganten 295/30 R22 (Geschwindigkeit-Indizes H, V, W, vielfach auch als Extra-Load-Version (XL) für höhere Tragfähigkeit). Selbstverständlich tragen alle Hankook Icebear W300 das Schneeflocken-Symbol für uneingeschränkte Wintertauglichkeit auf ihrer Seitenwand. Hankooks Icebear W300 ist in verschiedenen Größen auch mit der Hankook Runflat-Technologie (HRS = Hankook Runflat-System) erhältlich.

Wie schon im Winter 2006/2007 fuhr also ein Fünftel mit der falschen Bereifung durch den Winter. Auch wenn es im gerade zu Ende gegangenen Winter gerade in Norddeutschland kaum einmal richtig schneite, lag die Temperatur zwischen dem 15. November und dem 29. Februar im Durchschnitt unter plus sieben Grad Celsius.

Das ist genau die Marke, unterhalb derer die Sommerreifen nicht mehr optimal funktionieren und zum Sicherheitsrisiko werden.

Die Arbeit der Initiative PRO Winterreifen trägt offenbar Früchte: Von "O bis O" – also von Oktober bis Ostern – fahren die meisten Autofahrer inzwischen Winterreifen, um sicher durch die kalte Jahreszeit zu kommen. Konzentrierte sich der Reifenwechsel in den Vorjahren noch auf den Monat November wurde 2007 häufig schon im Oktober umgerüstet.

75 Prozent der geprüften Fahrzeuge waren in den Wintermonaten mit Winterreifen und fünf Prozent mit sogenannten Allwetterreifen ausgestattet.

Semperit ist seit über 100 Jahren für seine leistungsstarken, alpen-bewährten Reifen bekannt. Das neueste Modell, der Speed-Life, wurde für gut motorisierte Fahrzeuge abgestimmt. Wie eine Studie zeigt, erwarten Autofahrer von Reifen vor allem hohe Fahrsicherheit, komfortables Fahrverhalten und niedrigen Rollwiderstand (GFK Consumer Scope, 1. Halbjahr 2007). Semperit orientiert sich traditionell an diesen Forderungen und hat den neuen Speed-Life konsequent in diese Richtung entwickelt.

Sicheres Fahren auf trockener und nasser Strecke
Dazu haben die Reifeningenieure ein symmetrisches, laufrichtungsgebundenes Profil mit vier umlaufenden Profilrillen entwickelt. „Die massive, starke Mittelrippe sorgt für sichere Fahrstabilität und beste Lenkansprache bei leichten Kurskorrekturen und höheren Geschwindigkeiten“, erläutert Stephan Herbst, Entwickler des neuen Speed-Life, die Konstruktion. Die rechts und links daran angrenzenden inneren Profilbänder sowie die durch Querrillen unterteilten Klotzreihen der Schulter liefern durch ihre ausgewogene Längs- und Quersteifigkeit gute Lenkansprache bei mittleren Lenkwinkeln und präzises Handling auf kurvenreichen Abschnitten. „Für ein weiteres Plus an Handling sorgen dabei die miteinander verbundenen Klötze der Außenschulter“, erläutert Herbst. „Sie vermitteln sicheres Handling bis in den Grenzbereich hinein.“

Den Erwartungen der Autofahrer zur Reduzierung der Aquaplaninggefahr kommen die Reifeningenieure von Semperit durch die vier breiten Profilrillen und Entwässerungskanäle zur Seite hin entgegen. So kann schnell Wasser aus der Bodenaufstandsfläche aufgenommen und abgeleitet werden. Zusätzliche Sicherheit beim Bremsen auf nassen Straßen bringt die Vollsilica-Mischung der Lauffläche, die im neuen Speed-Life verwendet wird.

Niedriger Rollwiderstand, komfortables Fahren
Ein weiterer Vorteil der Laufflächenmischung ist der niedrige Rollwiderstand, der Kraftstoff sparen hilft. Auch hier haben die Entwickler Vorteile im Vergleich mit dem Vorgängermodell erzielt. Um möglichst hohe Laufruhe über den gesamten Geschwindigkeitsbereich des neuen Pneus zu erreichen, wurde die Position der Profilklötze und deren Längen auf Basis neuester Geräuschsimulations-verfahren ermittelt. Das Ergebnis ist in die in unterschiedlichen Längen ausgeführten Profilklötze eingeflossen, die nacheinander in die etwa postkartengroße Aufstandsfläche einlaufen und so besonders geringe Reifen- / Fahrbahngeräusche erzeugen.

„Mit dem neuen Semperit Speed Life haben wir gute Fortschritte bei den Produkteigenschaften mit einem sehr attraktiven Profildesign kombinieren können“, fasst Herbst die Vorteile zusammen. „Beim Bremsen auf Nässe konnten wir sogar um neun Prozent kürzere Wege realisieren.“ Zusätzlich konnte die Aquaplaningneigung um vier Prozent verringert und die Fahreigenschaften auf trockener Straße angehoben werden. Zusammen mit dem niedrigen Rollwiderstand ist der neue Speed-Life ein sehr ausgewogenes Produkt mit besten Fahreigenschaften für den Sommereinsatz geworden.

Semperit ist eine Reifenmarke der Continental AG. Der Konzern gehört mit einem Jahresumsatz von mehr als 25 Milliarden Euro (Basis 2006) weltweit zu den fünf führenden Automobilzulieferern. Als Anbieter von Reifen, Bremssystemen, Systemen und Komponenten für Antrieb und Fahrwerk, Instrumentierung, Infotainment-Lösungen, Fahrzeugelektronik und technischen Elastomerprodukten trägt das Unternehmen zu mehr Fahrsicherheit und zum Klimaschutz bei. Continental ist darüber hinaus ein kompetenter Partner in der vernetzten, automobilen Kommunikation. Das Unternehmen beschäftigt derzeit rund 150.000 Mitarbeiter an mehr als 200 Standorten in 36 Ländern.

„Reifenhersteller Nokian Tyres aus Finnland verwendet schon seit Ende 2004 keine hocharomatischen Öle mehr bei der Produktion aller Reifen in seinen Werken“, so Kim Gran, Präsident des Winterreifenspezialisten. „Wir haben sie frühzeitig umweltfreundlich gemacht.“ Die in hocharomatischen Ölen enthaltenen Kohlenwasserstoffe PAK erregen Krebs. „Finnische Premium Reifen mit grünem Herz.“

Der grüne Pionier begann mit der Massenfertigung von Winterreifen ohne PAK-Öle schon 1999. Im Frühjahr 2003 brachte er einen neuen Sommerreifen Nokian NRHi ohne hocharomatische Öle als erster Reifenproduzent in der Welt auf den Markt und erreichte sensationell den ersten Platz im „Auto Bild“-Sommerreifen Test mit exzellenten Bremsergebnissen auf Nässe. Seine niedrigen PAK-Werte lobte die „Stiftung Warentest“ mit ihrer Zeitschrift „test“: „Mindestens zehn Reifen jeder Größe wurden wegen der hohen PAK-Werte nur mit „ausreichend“ oder „mangelhaft“ bewertet. Vorbildlich niedrige Werte fanden wir … bei Nokian.“