Die Fahrzeuge des Renault Clio-Cups verfügen über stolze 210PS starke Motoren und werden von Dunlop mit der Reifendimension 205/62R17 Sport Maxx bereift. Da alle Fahrzeuge über die gleiche Stärke und Bereifung verfügen, kommt es bei dieser Serie allein auf die Fahrkünste der Piloten an.

Der niederländische Clio-Cup wurde bislang schon mit Rennreifen von Dunlop beliefert, durch den neuen Liefervertrag werden nun auch die nationalen Meisterschaften in Frankreich, Italien, Schweden, Spanien sowie der Bohemia Chamionship in Österreich, Deutschland, Tschechien und der Slowakei mit Reifen von Dunlop beliefert.

ist ab der Saison 2012 exklusiver Reifenausrüster der Rundstrecken-Rennserien SUPERSTARS INTERNATIONAL SERIES und GTSPRINT INTERNATIONAL SERIES der FG GROUP. Als Exklusiv-Ausrüster werden Hankook Ventus Rennreifen im Rahmen der langfristig ausgelegten Partnerschaft auf ultimativen Supersportscars in Italien und im internationalen Ausland zum Einsatz kommen.

Zu den Rennstrecken der italienischen Partner-Rennserien zählen Motorsport-Klassiker wie Monza und Spa. Internationales Highlight wird das Abschlussrennen im indonesischen Sentul sein.

Die exklusive Partnerschaft mit den aus Italien stammenden Rennserien bekräftigt einmal mehr Hankooks leidenschaftliches Engagement für den Motorsport. Die technische Kompetenz, alle Wettbewerber einer Rennserie mit hochqualitativen Einheitsreifen gleich hoher Performance auszustatten, hat Hankook bereits 2011 während der äußerst erfolgreich verlaufenen ersten DTM Saison als exklusiver Reifenpartner der Premium-Hersteller Audi und Mercedes unter Beweis gestellt.

„Die Ausweitung unseres Motorsport-Engagements auf Italien ist für uns ein logischer Schritt nach unserem erfolgreichen Einstieg in die DTM im letzten Jahr. Italien ist ein Land, in dem Motorsport mit Begeisterung gelebt wird und passt damit hervorragend zu unserem Motto ‚Driving Emotion’,“ so Hee-Se Ahn, Vice President Marketing Hankook Tire Europe. „Wir freuen uns sehr, ab 2012 Partner der FG Group und damit exklusiver Reifenausstatter der international erfolgreichen Rennserien SUPERSTARS INTERNATIONAL und GTSPRINT INTERNATIONAL zu sein. Mit Sicherheit werden wir 2012 viele spannende Rennen erleben, in denen wir die hohe Qualität unserer Produkte demonstrieren können. Wir wünschen allen Teams und Fahrern eine erfolgreiche Saison.“

In beiden Serien werden Hankooks Erfolgsrennreifen Ventus F200 als Slick und der Z207 als Regenvariante zum Einsatz kommen; zwei extrem leitungsfähige Reifen, die mit perfektem Handling und hoher Lebensdauer auf jeder Rennstrecke die optimale Performance bieten.

„Das Vertrauen in den Reifen ist im Motorsport ein Schlüsselfaktor, gerade auf anspruchsvollen Strecken wie sie in der SUPERSTARS und der GTSPRINT SERIES gefahren werden. Zudem gehen hier extrem leistungsstarke und schwere Supersportwagen an den Start. Das Gewicht der Boliden in Kombination mit den sehr leistungsstarken V8-Motoren stellt besondere Anforderungen an den Reifen,“ erklärt Manfred Sandbichler, Motorsport Direktor bei Hankook Tire Europe. „Unser langjähriges Engagement in unterschiedlichen europäischen Rennserien hat gezeigt, dass unsere Rennreifen diesen Belastungen stets mehr als gewachsen sind und wir freuen uns sehr auf die erste gemeinsame Rennsaison mit der FG Group.“

Die Rennen der SUPERSTARS und GTSPRINT INTERNATIONAL SERIES werden europaweit im free und Pay-TV in 175 Länder weltweit übertragen, Live-Übertragungen finden in 36 Hauptmärkten statt.

Dank seiner umfangreichen Funktionen sind die Pirelli Ingenieure ständig in Kontakt mit den Autos, den Teams und den Mitgliedern des Formel 1-Managements.

Die einzigartige Plattform wurde von Pirellis IT-Abteilung in Mailand konzipiert. Es erlaubt den Ingenieuren, Performance, Verschleiß und Entwicklung jedes Pneu zu überwachen, wenn er auf der Strecke ist. Insbesondere verfolgt das Racing Tyre System von Pirelli die Details des elektronischen “Ausweises”, der zu jedem Reifen gehört, und aktualisiert die zugehörigen Daten von der Konstruktion bis zum Recycling in Echtzeit.

Das maßgeschneiderte System verbindet die Autos, die Computerbildschirme der Ingenieure aus den Formel 1-Teams sowie die Tablet-PCs jedes Reifeningenieurs von Pirelli mit einem zentralen Server, der im Hauptquartier von Pirelli in Mailand steht. Der Server wird bei allen Tests und Rennen mit Informationen über jeden Rennreifen aktualisiert, der im türkischen Izmit produziert wird. Der zentrale Server speichert die Informationen über den Herstellungsprozess und die Qualitätskontrolle aller Reifen der Fabrik, bestätigt ihre Identität und liefert relevante Daten über ihre Eigenschaften.

Wenn ein Reifen an der Rennstrecke ankommt und an ein Rad montiert ist, sammelt das Racing Tyre System alle Informationen über die Montage und den optimalen Reifendruck beim ersten Montieren auf die Felge. Weitere gespeicherte Daten betreffen die Gewichte, die nötig sind, um den Reifen auszubalancieren sowie die Dimension und das Gewicht des Reifens bei der ersten Montage. Auf der Strecke sendet das Auto Telemetrie-Daten über Reifendruck, Temperatur, Verschleiß und Abbau – alles wird auf den Tablet-PCs der Pirelli Ingenieure angezeigt.

Die Daten werden in Beziehung gesetzt zum Setup des Autos und weiteren Telemetrie- Informationen, die von den Teams gesammelt und an den zentralen Server gesendet werden.

Sämtliche Daten stehen den Pirelli Ingenieuren immer zur Verfügung, damit sie diese in Echtzeit von der Strecke aus abrufen können. Auch die Forschungs- und Entwicklungsabteilung in Mailand macht ausgiebig Gebrauch von diesen Informationen, um sofort Analysen und Prognosen zu erstellen, die an die Teams gesendet werden.

Das Formel 1-Management (FOM), dass das System unterstützt indem es präzise Rundenzeiten jedes Fahrers liefert, erhält die Daten ebenfalls in Echtzeit von Pirelli. Sie können zum Beispiel sehen, welches Auto gerade mit welcher Mischung unterwegs ist. Das Formel 1-Management sendet diese Informationen dann an akkreditierte Die im vergangenen Jahr vom Racing Tyre System gesammelten Informationen hat Pirelli für die Planung und Entwicklung der Formel 1-Reifen für 2012 genutzt. Das System profitiert dieses Jahr von seiner verbesserten Funktionalität, die es ermöglicht, den Reifen in einem bestimmten Sektor oder bei einer vorgeschriebenen Zwischenzeit zu analysieren. Dadurch kann ein komplettes Bild der Reifen-Performance während jeder Phase einer Runde erstellt werden.

Die neueste Entwicklung des Racing Tyre Systems macht es auch möglich, Abschlussberichte in Echtzeit zu erstellen und an jedes Team sowie die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Pirelli zu senden.

Schließlich wird 2012 die Temperatur jedes Reifens am Ende einer Session von einem speziellen Thermometer (genannt Pyrometer) gemessen, das die Werte sofort via Bluetooth an die Tablet- PCs der Ingenieure und an den Zentralserver schicken kann.

Mit mehr als 80 Fahrzeugen – vom Renn-GT bis zum Tourenwagen – ist das Starterfeld rekordverdächtig. Das Team Schubert Motorsport aus Oschersleben hat mit dem BMW Z4 GT3 die Titelverteidigung im Visier – und trifft auf hochkarätige Konkurrenz aus nicht weniger als 31 Nationen. Nachdem Titelpartner Dunlop bereits in den vergangenen Jahren mit der Haltbarkeit, Performance und Konstanz seiner schnellsten Produkte überzeugte, wird in diesem Jahr erneut das gesamte Feld auf Reifen mit dem markanten „Flying D“ auf der Seitenwand ins Rennen gehen.

Mehr als 6.000 Dunlop-Rennreifen für mehr als 80 Fahrzeuge
Alexander Kühn, Leiter Motorsport bei Dunlop, freut sich auf das einzigartige Motorsport-Event: „Im vergangenen Jahr hat Dunlop gleich mehrere Titel in der American Le Mans Series gewonnen und bei den 24 Stunden von Le Mans einen Klassensieg errungen. Zudem haben BMW Motorsport und Dunlop beim 24h-Rennen auf dem Nürburgring und in Spa den Sprung auf das Podium geschafft. Diese Erfolge im Langstreckensport sowie die umfassende Bandbreite bewährter Rennreifen, die für die Exklusivausrüstung eines Top-Starterfeldes mit unterschiedlichen Fahrzeugkonzepten benötigt werden, unterstreichen unsere Kompetenz, solch ein prestigeträchtiges Event wie die 24 Stunden von Dubai
auszurüsten.“ Dunlop stellt für das Marathon-Rennen mehr als 6.000 Rennreifen bereit. Dunlop-Ingenieure bieten professionellen Service auf höchstem Niveau und beraten die Einsatzteams bzw. geben wertvolle Tipps im Umgang mit den exklusiven Dunlop-Rennreifen.

Teilnehmerfeld mit Traumsportwagen
Ein Blick in die Starterliste des 24-Stunden-Rennens lässt die Herzen der Motorsportfans höher schlagen. So wird bei dem Endurance-Marathon auf dem 5,39 km langen hypermodernen Autodrom zum ersten Mal ein McLaren MP4-12 GT3 ins Rennen gehen. Und egal, ob Aston Martin Vantage, Audi R8 LMS, BMW Z4, Chevrolet Corvette, Ferrari 458, Lamborghini Gallardo, Mercedes-Benz SLS AMG, Nissan GT-R oder Porsche 997: leuchtende Augen und packender Motorsport sind bei diesen Traumsportwagen garantiert.

Fünf ALMS-Titel für Dunlop an einem Wochenende

Beim vorletzten Lauf zur ALMS in Laguna Seca (USA) gewann Dunlop den Titel in fünf Kategorien der hart umkämpften Meisterschaft. Mit einem Platz auf dem Siegerpodest machten Dirk Müller (Burbach) und Joey Hand (USA) beim achten Lauf des Jahres im Dunlop-bereiften BMW M3 GT des BMW-Teams RLL (Rahal Letterman Lanigan) vorzeitig den Gewinn des Fahrer- und Teamtitels in der hart umkämpften GT-Klasse perfekt. In der Prototypenklasse LMP-1 brachten der Brite Guy Smith und sein Dyson Racing Team ebenfalls beide Titel unter Dach und Fach. Darüber hinaus wurde Dunlop in der LMP-1 als Champion der Reifenhersteller gekrönt.

Dunlop sorgt für den nötigen Grip beim ALMS-Triumph

Beim Auftakt der Saison 2011, den 12 Stunden von Sebring, gelang ein bemerkenswerter Paukenschlag. BMW und Dunlop feierten bei dem Langstreckenklassiker einen Doppelsieg. Müller, Hand und Andy Priaulx (GBR) sicherten sich den Sieg vor ihren Teamkollegen Dirk Werner (Würzburg), Bill Auberlen (USA) und Augusto Farfus (Brasilien) im zweiten Dunlop-bereiften BMW M3 GT des BMW Teams RLL. Auf dem Stadtkurs in Long Beach (USA) sowie in Lime Rock (USA) wurde die Siegesserie der erfolgreichen Kombination BMW und Dunlop fortgesetzt. Müller und Hand siegten erneut. Beim vierten (Mosport/CAN) und beim fünften Lauf (Mid-Ohio/USA) belegten die beiden BMW-Werksfahrer jeweils den vierten Platz, ehe Müller/Hand als Dritte in Road America (USA) und als Zweite in Baltimore (USA) erneut den Sprung auf das Siegerpodest schafften. Mit Platz zwei am vergangenen Wochenende auf dem Laguna Seca Raceway sorgte das Duo auf Dunlop vorzeitig für die Titelentscheidung in der Teamwertung und machte sein Meisterstück in der Fahrerwertung. “Das ist einfach fantastisch”, jubelte Dirk Müller. “Ich freue mich sehr für Joey, für die Mannschaft, für BMW, für Dunlop und für all unsere Partner und Fans. Dieser Titel bedeutet mir sehr viel. In diesem Jahr haben wir früh unsere Chance gewittert, hart gearbeitet und als Team klasse harmoniert. Ein großes Dankeschön an alle, die zu diesem Erfolg beigetragen haben.”

Jean-Felix Bazelin, General Manager Dunlop Motorsport: “Die Meisterschaft zu gewinnen, in der alle großen Reifenhersteller vertreten sind, ist ein Beleg für das Wissen, die Fertigung und die Technologie von Dunlop. Diese Faktoren fließen in die Produktion eines jeden Dunlop-Reifen ein. Die bravourösen Ergebnisse in der ALMS sind das Resultat einer echten Mannschaftsleitung und starken Entwicklungspartnerschaften mit unseren Siegerteams. Die Zusammenarbeit zwischen Dunlop und BMW veranschaulicht, wie – aufbauend auf dem bisherigen Erfolg und den Erfahrungen – noch großartigere Resultate in der am härtesten umkämpften GT-Meisterschaft der Welt erreicht wurden.”

Das Finale der ALMS wird am 1. Oktober in Road Atlanta ausgetragen. Dort haben die Partner Dunlop und BMW die Möglichkeit, auch in der GT-Klasse den Pokal in der Reifenhersteller-Wertung sowie in der Automobil-Herstellerwertung zu gewinnen.

Hinter dem Ferrari 458 Italia von Jaime Melo und Toni Vilander sammelten die beiden BMW M3 GT von Dirk Werner / Bill Auberlen und Dirk Müller / Joey Hand auf den Rängen zwei und drei wichtige Punkte für die ALMS-Meisterschaft.

„Natürlich kommen wir zu jedem Rennen, um zu siegen“, so Teamchef Bobby Rahal. „Aber heute hatten wir oft Pech im dichten Verkehr, waren meist zur falschen Zeit am falschen Ort. Das kann passieren.“ Umso mehr zählt daher das positive Ergebnis mit zwei Podiumsplätzen in der besonders hart umkämpften GT-Klasse. „Diese beiden erzielten Top-Positionen sind für uns mit Blick auf die Meisterschaft Gold wert“, weiß Dunlop-Pilot Joey Hand. Einen Großteil des Erfolges schreibt der Sieger der 24 Stunden von Daytona 2011 dabei den Reifen mit dem ‚Flying D’ auf der Flanke zu: „Dunlop macht hier in der ALMS eine tolle Arbeit. Die Ingenieure hören uns Fahrern genau zu und kommen zum folgenden Rennen mit einem Reifen, der genau das kann, was er sollte. Sie liefern uns für jede Rennstrecke genau den passenden Reifentyp.“

Von der Pole-Position aus an den Start gegangen, kontrollierte der zweifache DTM-Champion souverän das Geschehen von der Spitze aus und feierte nach 15 sieglosen Monaten endlich wieder einen Erfolg bei der Deutschen Tourenwagen Masters.

Bruno Spengler (Mercedes-Benz) eroberte eine Runde vor Schluss den zweiten Platz und baute damit seine Führung in der Gesamtwertung auf sieben Punkte vor Martin Tomczyk (Audi) aus, der das Rennen als Fünfter beendete. Spengler profitierte dabei auch von den Hankook-Slicks, die auf dem glatten Asphalt des Eifelkurses sofort den nötigen Grip lieferten. So konnte der 27-jährige Kanadier nach seinem zweiten Boxenstopp sofort die Lücke zum vor ihm fahrenden Mike Rockenfeller schließen und so im entscheidenden letzten Rennabschnitt maximalen Druck ausüben. Der Audi-Pilot büßte nach einem Verbremser den sicher geglaubten zweiten Platz ein und kam als Dritter ins Ziel. Timo Scheider sicherte sich mit seinem Audi A4 DTM den vierten Rang. Mit vier Fahrern unter den ersten Fünf und Mattias Ekström als Sieger ging für den Fahrzeughersteller aus Ingolstadt auf dem traditionsreichen Nürburgring ein erfolgreiches DTM-Rennwochenende zu Ende.

Auf dem legendären Eifelkurs boten die Hankook-Slicks eine gewohnt starke Performance. Ob lange Stints oder kurze Abstände zwischen den Boxenstopps mit superschnellen Runden – Fahrer und Teams konnten sich bei jeder Rennstrategie auf die Hankook-Pneus verlassen und wurden immer optimal vom Ventus F200 unterstützt.

Mattias Ekström: „Es hat viel Spaß gemacht, ich konnte mir das Rennen perfekt einteilen. In allen drei Stints haben die Reifen super funktioniert. So konnte ich den Speed immer so dosieren, wie ich ihn gebraucht habe. Mit zwei superschnellen Boxenstopps konnte ich das Rennen gut kontrollieren.“

Bruno Spenger: „Dieser zweite Platz und die acht Punkte sind sehr wichtig im Kampf um die Meisterschaft. Ich war deutlich schneller als Mike vor mir, der am Ende einen kleinen Fehler gemacht hat. Von den Hankook-Reifen war ich das ganze Wochenende lang begeistert. Sie funktionierten super beim Qualifying auf feuchter Strecke und liefen heute beim Rennen im Trocknen unheimlich konstant.“

Mike Rockenfeller: „Der dritte Rang ist okay, aber wenn du zwei Runden vor Schluss durch einen eigenen Fehler den zweiten Platz verschenkst, ist das nicht so toll. Die Reifen haben gepasst, aber unser Set-Up war nicht perfekt, so dass ich am Schluss ziemlich kämpfen musste.“

Ausschlaggebend war, dass Pirelli Reifen sowohl mit der Leistungsfähigkeit und Verlässlichkeit seiner Diablo-Rennreifen als auch mit einer hohen Servicequalität für die Teams überzeugt hat.

Gerade im Rennsport gilt die alte Weisheit: „Never change a winning team“. Nicht zuletzt aus diesem Grund wird auch ab der Saison 2013 die erfolgreiche Partnerschaft der Superbike-WM mit Pirelli Reifen als exklusiven Lieferanten für alle vier in diesem Rahmen ausgetragenen Rennserien fortgesetzt.

Für Paolo Flammini, Geschäftsführer des Veranstalters Infront Motor Sports, ist die nun erfolgte Vertragsverlängerung bis 2015 ein logischer Schritt: „Wir zählen weiterhin auf Pirelli weil dieser Hersteller in Sachen Produkte, Service und Entwicklungsleistung für uns an erster Stelle steht. Mit sieben Motorradherstellern und vier Rennklassen brauchen wir in der Superbike-WM einen zuverlässigen Partner, der in allen Bereichen Erstklassiges leistet.“

„Pirelli freut sich sehr, wiederum als Lieferant der SBK-WM ausgewählt worden zu sein“, erklärt Uberto Thun-Hohenstein, Leiter der Motorrad-Division bei Pirelli. „Diese Wahl verdanken wir in erster Linie der Leistungsfähigkeit und Qualität unserer Diablo-Rennreifen. Der neue Vertrag ist aber auch der Lohn für unsere beständige Reifen-Weiterentwicklung und unser leidenschaftliches Engagement für die Superbike-Weltmeisterschaft.“

Dieses Engagement kommt letztlich allen Motorradfahrern zu Gute: Getreu dem Motto „We Sell What We Race, We Race What We Sell“ werden sowohl die für jedermann käuflichen Rennstreckenreifen von Pirelli als auch die Reifen für den Straßeneinsatz mit den Laufflächenmischungen und weiteren Technologien aus der SBK-WM ausgerüstet. Nicht zuletzt wegen diesem Know-how-Transfer setzt Pirelli schwerpunktmäßig auf ein Engagement im seriennahen Rennsport – wie der Superbike-Weltmeisterschaft.

Meilensteine des Pirelli-Engagements in der Superbike-Weltmeisterschaft

- Pirelli ist seit 2004 alleiniger Reifenausrüster der Superbike-WM. Seit dieser Zeit konnte die Chancengleichheit unter den teilnehmenden Marken und Teams und damit die Spannung und der sportliche Wettkampf in der Rennserie deutlich gesteigert werden: So wurde seither sogar dreimal die Weltmeisterschaft erst im Finalrennen endgültig entschieden. Waren in den 16 Jahren der SBK-WM vor 2004 nur drei Marken erfolgreich, so konnten in den vergangenen acht Jahren auf Pirelli-Einheitsreifen insgesamt fünf verschiedene Marken den WM-Titel für sich entscheiden.

- Auch die Runden- und Rennzeiten purzelten in den letzten acht Jahren kontinuierlich: Insgesamt gab es 21 neue Streckenrekorde und eine durchschnittliche Verbesserung der Rundenbestzeiten um 2,8 Sekunden.

- Dabei ist es für den italienischen Reifenhersteller eine technische und logistische Herausforderung, Rennreifen in allen geforderten Größen, Mischungen und Mengen bereitzustellen. So wurden allein für die Rennsaisons 2008 bis 2010 insgesamt 212.633 Rennreifen produziert. Über die gesamte Vertragslaufzeit hat Pirelli bislang insgesamt 454 unterschiedliche Reifen-Varianten entwickelt und zum Einsatz gebracht. Dabei summiert sich die „Testdistanz“ der Rennfahrer (bei 20 Fahrern pro SBK-Rennen und rund 100 Kilometern Renndistanz) auf eine Gesamtstrecke von 775.000 Kilometern – eine enorme Basis an Erfahrung der Superbike-Cracks und eine wertvolle Entwicklungsgrundlage für Pirelli.

- Das professionelle Feedback der Rennfahrer nutzt Pirelli konsequent: sowohl für die Weiterentwicklung seiner Rennreifen wie auch bei den Produkten für den Straßeneinsatz. So gingen fast 30 Patente bislang aus dem Superbike-Engagement hervor. Von der Technologie zur Vergrößerung der Reifenaufstandsfläche (EPT) über Profilgestaltung bis hin zu technischen Lösungen für die Laufflächenmischung. Diese kommen nun – beispielsweise mit dem Diablo Rosso Corsa oder dem Diablo Rosso II – allen Pirelli-Kunden zugute.

Auf einem 1,192 Kilometer langen Kurs, der eigens mit 8000 Kubikmetern Teer belegt wurde, duellieren sich hier zwei Tage lang die Piloten der wohl populärsten Internationalen Tourenwagen-Serie DTM und treten in Ausscheidungsrennen nach dem K.O.-System gegeneinander an.

Wichtig auf diesem engen Kurs, dessen Streckenbreite durchweg nur etwas über sieben Meter beträgt, ist eine äußerst neutrale Abstimmung. „Exaktes Einlenken, unterstützt durch ein genaues Feedback und eine hohe Traktion aus den Kurven heraus sind die Schlüssel zum Erfolg. Hier sind unsere Rennreifen nachweislich in ihrem Element“, erklärt Manfred Sandbichler, Hankook’s Motorsport-Direktor für Europa.

Für Fahrer, Teams und die Hankook-Reifen ist dieser langsame und winkelige Kurs mit seinen sechs Rechts-, vier Linkskurven und zwei Schikanen eine spezielle Herausforderung, denn wegen der niedrigen Geschwindigkeit kann die Fahrzeug-Aerodynamik nicht optimal arbeiten. Michael Eckert, Hankook’s Motorsport Chef-Ingenieur: „Bei den in der DTM generell üblichen, relativ hohen Geschwindigkeiten auf einer normalen Rennstrecke erzeugen die Rennfahrzeuge einen hohen aerodynamischen Abtrieb. Da dieser Anpressdruck von oben hier in München weitgehend fehlt, müssen die Reifen den notwendigen mechanischen Grip überwiegend allein über die Griffigkeit der Lauffläche erzeugen.“ Dafür ist es wichtig, dass der Pneu seine vorgeheizte Arbeitstemperatur für einen optimalen Grip trotz geringer Belastung auch während des Rennens hält. Sie beträgt beim Slick Ventus F200 optimal zwischen 90 und 110 Grad. „Dieser Prozeß wird durch das Setup des Fahrzeuges natürlich stark beeinflußt und erfordert viel Erfahrung.“ erklärt Eckert. Wer also seine Reifen bestmöglich belasten kann und den präzisesten Fahrstil hat, ist klar im Vorteil.

Die in das Münchner Olympiastadion implantierte Rennstrecke ist eine einzige Abfolge von Kurven. Diese sind allerdings nicht, wie bei „normalen“ Rennstrecken üblich, geringfügig überhöht, sondern aufgrund der einen großen zusammenhängenden asphaltierten Fläche praktisch eben. Höhere Sturzwerte an der Vorderachse würden das Kurventempo in schnellen Ecken verbessern. Die Fahrer werden allerdings aller Voraussicht nach eher mit niedrigen Luftdrücken experimentieren, um die Reifenaufstandsfläche zu vergrößern. „Für den optimalen mechanischen Grip in Kurven ist natürlich der größtmögliche Laufflächenkontakt zur Strecke entscheidend. Ein Untersteuern der Vorderräder muß durch eine clevere Fahrwerks- und Luftdruckeinstellung verhindert werden, während an der Hinterachse ein Kompromiß aus gutem Einlenkverhalten am Kurveneingang und bester Traktion am Kurvenausgang gefunden werden muß. Zuviel Sturz an der Hinterachse kann dabei der Traktion beim Herausbeschleunigen durchaus abträglich sein“, so der Chef-Ingenieur.

Staub oder Ablagerungen können auch auf diesem neu verlegten Kurs trotz der relativ geschützten Lage vorkommen, allerdings nicht in dem Ausmaß wie zuletzt am Norisring. „In jedem Fall“, so Renn-Ingenieur Eckert, „ist es auch in München für die Gesamt-Performance gut, wenn wir schnell Gummi auf die Strecke bekommen.“ Im Regen sieht Eckert ebenfalls keine Probleme: „Die Asphaltdecke ist in der Mitte ein paar Zentimeter höher als außen, das Wasser wird also schnell zu den Seiten hin abfließen. Aquaplaning ist bei den relativ niedrigen Geschwindigkeiten ohnehin nicht zu erwarten. Auch die Arbeitstemperatur unseres Regenreifens Ventus Z207 von knapp 60 bis 70 Grad dürfte schnell erreicht werden, denn der Asphalt ist warm und es weht im Olympiastadion kein Wind, der ihn abkühlen könnte.“

So blicken die Verantwortlichen des exklusiven DTM-Reifenpartners dem Show-Event in München gelassen entgegen. „Die Belastung ist für unsere Reifen gering, man könnte die gesamten zwei Tage wohl mit einem Reifensatz durchfahren, und diesen dann auch noch für das freie Training an der nächsten Rennstrecke einsetzen“ ist sich Manfred Sandbichler, Hankook’s Motorsportchef Europa sicher. Trotzdem sammelt das Hankook-Entwicklungsteam auch bei einem solchen Show-Spektakel Erkenntnisse, speziell zu Fahrwerksabstimmung, Reifenluftdruck und Temperatur. „Events wie dieser hier in München sind wichtiger Bestandteil des Rennkalenders und auch Zuschauerspektakel. Daher“, so Sandbichler, „müssen unsere Reifen auch hier in der Lage sein, ihre Leistung zu bringen. Traktion, Lenk-Exaktheit, Kurvenstabilität und Feedback an die Piloten sind hier in München im Fokus. Die Reifenperformance hat aber auf den unterschiedlichsten Strecken einfach immer gestimmt und sie wird es auch diesmal tun.“

Ein besonderes Highlight in München sind die Pflicht-Boxenstops. Je einer pro Fahrer ist ab den Viertelfinalläufen vorgeschrieben und wird von sechs Mechanikern durchgeführt. „Bei den geringen Abständen können hier schon Zehntel-, vielleicht auch Hundertstel-Sekunden über Sieg und Niederlage entscheiden. Da werden die Boxenstops zum Nervenkitzel für Fahrer und Zuschauer“, sagt Manfred Sandbichler. Um für noch mehr Motivation bei den Boxen-Crews zu sorgen, hat der Reifenhersteller zu Saisonbeginn den Best Pit Stop Award ins Leben gerufen. Bei jedem Rennen wird der schnellste Boxenstopp ermittelt und die am Renntag siegreiche Crew am kommenden DTM-Wochenende mit drei Kisten Bier belohnt. Am heutigen Freitag erhält das Team Mercedes-Benz Bank AMG von Nürnberg-Sieger Bruno Spengler den flüssigen Tagespreis und sicherte sich darüber hinaus wertvolle Punkte für das Gesamtranking. Die insgesamt schnellste Boxencrew 2011 erhält am Ende der Saison als Hauptpreis eine von Hankook ausgerichtete Barbecue-Party am Teamsitz.

Die hervorragenden Ergebnisse beim 24h-Rennen auf dem Nürburgring sind ein eindeutiger Beleg: Wenn es darum geht, im Wettbewerb Siege und Spitzenplätze zu ermöglichen, sind Rennreifen mit dem Flying D auf der Flanke die erste Wahl.

Dunlop holte sieben Klassensiege beim Langstreckenklassiker in der Eifel. Damit war kein anderer Reifenhersteller erfolgreicher als das Flying D. So sicherten sich BMW Motorsport und Dunlop den Sieg in der Klasse “E1-XP2″. Dabei legte der BMW M3 GT von Jörg Müller (Hückelhoven), Augusto Farfus (Brasilien), Uwe Alzen (Betzdorf) und Pedro Lamy (Portugal) die Rekorddistanz von 3.958,968 Kilometern auf der härtesten Rennstrecke der Welt zurück.

In der Klasse “Alternative Antriebe” standen die drei Dakar-Gewinner Carlos Sainz (Spanien), Nasser AL-Attiyah (Katar) und Giniel de Villiers (Südafrika), die mit Klaus Niedzwiedz (Waltrop) im Scirocco GT24-CNG mit der Startnummer 117 von Volkswagen Motorsport an den Start gingen, ganz oben auf dem Podest. Für ein rein schwarz-gelbes Podium sorgten die Teamkollegen im Schwesterfahrzeug mit der Startnummer 116, sowie das Team der Tuning Akademie Ingolstadt, das mit einem Audi A4 quattro ins Rennen ging.

In der Klasse “SP3T” (24h-Specials bis 2.000 ccm mit Turbolader) gab es einen weiteren Dreifacherfolg für Dunlop. Das Subaru-Werksteam gewann im Impreza WRX vor dem Audi TT S von Raeder Motorsport. Den Triumph für den Reifenhersteller aus Hanau machte die Scuderia Colonia perfekt, deren Audi TT S auf Platz drei ins Ziel fuhr.

Die Dunlop-Sieger beim 24h-Rennen im Überblick

Sieg in der Klasse AT

Team: Volkswagen Motorsport
Fahrer Carlos Sainz (Spanien), Nasser AL-Attiyah (Katar), Giniel de Villiers (Südafrika), Klaus Niedzwiedz (Waltrop)
Fahrzeug: Volkswagen Scirocco GT24-CNG

Sieg in der Klasse E1-XP2

Team: BMW Motorsport
Fahrer: Jörg Müller (Hückelhoven), Augusto Farfus (Brasilien), Uwe Alzen (Betzdorf), Pedro Lamy (Portugal)
Fahrzeug: BMW M3 GT

Sieg in der Klasse N2

Fahrer: Rod Hicks (Neuseeland), Mark Corbett (Neuseeland), Dean Cockerton (Neuseeland), Mike Eady (Neuseeland)
Fahrzeug: Honda Civic Type-R

Sieg in der Klasse SP3T

Team: Subaru Tecnica International
Fahrer: Toshihiro Yoshida (Japan), Kota Sasaki (Japan), Marcel Engels (Willich), Carlo van Dam (Niederlande)
Fahrzeug: Subaru Impreza WRX

Sieg in der Klasse SP6

Fahrer: Michael Alhäuser (Norken), Ronny Weber (Alpenrod), Kenij Kobayashi (Japan), “Quick Vick” (Herborn)
Fahrzeug: BMW M3 E46

Sieg in der Klasse V2

Fahrer: Andreas Schwarz (Obernburg), Christian Sporenberg (Dammbach), Michael Holz (Rödermark-Waldacker)
Fahrzeug: BMW 318 is E36

Sieg in der Klasse V3

Fahrer: Wolf Silvester (Nürnberg), Axel Burghardt (St. Ingbert), Fabian Sigwart (Schweiz), Alexander Mies (Heiligenhaus)
Fahrzeug: BMW 320 Si