Beim 28. Februar 2012 handelt es sich also um eine sogenannte Ausschlussfrist. Wer bis zu diesem Datum keinen Förderantrag gestellt hat, verliert unweigerlich die Fördermöglichkeit für das Jahr 2012. Die Förderung verfällt ungenutzt.

LKW Reifen werden finanziell gefördert
Die Förderungen sind vielfältig. Förderfähig sind alle Reifen, die hinsichtlich der Geräuschentwicklung und des Rollwiderstandes optimiert sind. Als klassisches Verschleißteil und damit Kostenfaktor bietet sich ein Reifen geradezu idealer Weise an. Im Rahmen der Verkehrssicherheit können z. B. die Ersatzbeschaffung von Winterreifen hier mit einbezogen werden. Transportunternehmer können mit einem Zuschuss von bis zu 3600,00 Euro pro Fahrzeug rechnen. Auch bei der umwelt- und fachgerechten Entsorgung der Reifen kann man von den Zuschüssen partizipieren. Doch die Förderung ist an bestimmte, strenge Voraussetzungen geknüpft.
Die förderfähigen Reifen müssen die Richtlinien der europäischen Union (RiLi 2001/43/EG) erfüllen. Eine Liste mit Reifenempfehlungen, die diese Richtlinien erfüllen, kann ebenfalls bei der Operato Managementberatung angefordert werden.
Vor der Reifenbestellung muss das erforderliche Antragsformular ausgefüllt werden.
Wer sich bis jetzt noch nicht mit den Fördermöglichkeiten der LKW-Reifen befasst hat sollte dies schleunigst tun, um nicht bares Geld zu verschenken. Die Operato Managementberatung um Stephan Nungess hat hierfür einen Leitfaden für Unternehmer zusammengestellt. Dieser kann bei der Operato Managementberatung bestellt werden. www.operato.de Wer sich selbst nicht mit den bürokratischen Hürden beschäftigen will, kann auch der Straßenverkehrs-Genossenschaft oder einem Berater eine entsprechende Vollmacht erteilen. Diese übernehmen dann im Auftrag des Unternehmers das gesamte Förderungsprocedere. „Insbesondere für kleinere und mittlere Unternehmen dürfte diese Variante interessant sein“ so Stephan Nungess von der Operato Managementberatung. „Diese haben sich bisher gescheut, den administrativen Aufwand zu betreiben.“

Weniger ist mehr
Die Reifenhersteller von LKW Reifen sind seit 2010 gut darauf vorbereitet mit ihren Produkten zu punkten. Auf den ersten Blick sieht es danach aus, als könnten die reinen Betriebskosten „Reifen“ mit einem Anteil von nur 2 % an den Gesamtkosten vernachlässigt werden. Betrachtet man aber hierzu den Kraftstoffverbrauch mit einem Anteil von gut 30% und die Korrelationen Verschleiß, Rollwiderstand, Bremsverhalten, Grip und Fahrsicherheit kommt den richtigen Reifen mehr Bedeutung zu. Nehmen wir einmal beispielhaft den forschenden Reifenhersteller Goodyear mit seinen Produkten. Durch den Einsatz von modernen Technologien im Reifen können nicht nur wertvolle Ressourcen, sondern auch Kosten eingespart werden. Bei der durch Goodyear entwickelten Fuel-Max Technologie wird durch eine spezielle Silica-Profilmischung und einen neuen Karkassenaufbau, ein reduzierter Rollwiderstand und damit geringerer Kraftstoffverbrauch erreicht werden. Bei Einsparungen von mehr als einem Liter/100 Kilometer kommen schnell ein paar tausend Euro heraus. (Goodyear hat den geringeren Kraftstoffverbrauch unter realen Bedingungen gegenüber einem Vorgängermodell getestet.) Dass dies auch der Umwelt zugute kommt, schlägt sich in einem geringerem CO² Ausstoß nieder. Eine Schlüsselstellung kommt hierbei der Karkasse zu. Bei Goodyear setzt man hierbei auf innovative Reifentechnologien, eine spezielle Profilgestaltung und ein modernes Karkassendesign. Dies alles garantiert eine niedrige Temperaturentwicklung und einen niedrigeren Rollwiderstand. Spezielle Stahlgürtel in der Karkassenkonstruktion erhöhen die Stabilität und die Energieeffizienz. Alles das sind Einflüsse, die zu einer besseren Energieausbeute führen und für niedrigere Betriebskosten sorgen. Mehr über die neuesten Entwicklungen erfährt man unter: www.Goodyear.de

Die Bearbeitung der Anträge geht zwar jetzt schneller, dennoch sollte man sich nicht mehr allzu viel Zeit lassen. Am 28. Februar ist für das Jahr 2012 endgültig Schluss. Bis zu diesem Stichtag muss der Antrag beim BAG vorliegen. Insbesondere kleinere und mittlere Unternehmen profitieren von den staatlichen Hilfen mit bis zu 3600 Euro pro Maßnahme. Zusätzlich zu diesem “geschenkten“ Geld kommt die Kraftstoffersparnis und die bessere Umweltbilanz durch verringerten CO² Ausstoß. Das freut die deutschen Spediteure und die Umwelt.

Häufiger Einsatz im Verteilerverkehr stellt spezielle Anforderungen an die Bereifung: Lange Laufzeiten und Widerstandsfähigkeit gegenüber äußeren Einwirkungen bei gleichzeitig hoher Wirtschaftlichkeit sind besonders wichtig. Der Hankook AH22+ überzeugt dank seiner innovativen Innenstruktur, optimiertem Laufflächendesign und neuartiger Mischungstechnologie in allen drei Bereichen. Die verstärkte und flacher gestaltete Karkasse ermöglicht eine gleichmäßigere Bodendruckverteilung und sorgt so in Verbindung mit der ebenfalls verstärkten Wulststruktur des AH22+ für eine deutlich längere Lebensdauer des Reifens auch bei maximaler Belastung. Durch die geringere Reifenverformung wird nicht nur der Rollwiderstand des Reifens reduziert und trägt den Anforderungen an die Wirtschaftlichkeit eines Reifens im Verteilerverkehr Rechnung, auch die Laufruhe des Reifens und damit Kontrolle und Fahrkomfort sind spürbar höher.

Das optimierte Profildesign des AH22+ sorgt in jeder Phase des Reifen-Lebens für optimale Performance. Spezielle Zick-Zack Rillen garantieren auch in späteren Nutzungsphasen optimale Traktion und ermöglichen hohe Laufruhe und Kontrolle auf unterschiedlichsten Untergründen, während das neue Schulterblock-Design hilft, Anprall-Verletzungen vorzubeugen. Tief-Lamellen garantieren zudem jederzeit zuverlässige Bremsperformance. Das neue IMS (Innovative Mixing System), das beim AH22+ wie bei allen neuen Hankook Lkw-Reifen Anwendung findet, ermöglicht die gleichmäßigere Verteilung von Rußpartikeln und Gummi-Molekülen in der Reifenmischung. Damit entsteht eine besonders abriebarme und verschleißfeste Mischung, die eine höhere Lebensdauer des AH22+ gegenüber dem Vorgängerprofil ermöglicht.

„Wir investieren jährlich rund fünf Prozent in die Forschung und Entwicklung unserer Reifen. Mit dem AH22+ gehen wir gezielt auf die Bedürfnisse unserer Kunden ein. Der Premiumreifen garantiert lange Laufzeiten und eine hohe Effizienz“, erklärt Jin-Wook Choi, Executive Vice-President von Hankook Tire und Europachef des Unternehmens.

1. Innovative Innenstruktur für längere Lebensdauer und reduzierten Rollwiderstand
Die im Vergleich zum Vorgänger breitere Gürtelstruktur des AH22+ ermöglicht in Verbindung mit verstärkter Karkasse und Wulststruktur die Minimierung von Gürtelverformungen auch unter Maxi-malbelastung für deutlich reduzierten Rollwiderstand und längere Lebensdauer.

2. Optimiertes Laufflächendesign für optimal Traktion- und Bremsleistung
Zick-Zack Rillen für verbesserte Traktion sowohl bei neuwertigen als auch gebrauchten Reifen und Tief -Lamellen (kerfs) für anhaltende Bremsperformance auch in der Spätphase des Reifenlebens.

3. Neue Profildesign- Technologie für reduzierten Rollwiderstand
Die flache Karkasslinie ermöglicht die gleichmäßigere Verteilung des Reifeninnendrucks, sorgt für geringeren Rollwiderstand und längere Lebensdauer. Damit wird auch die Wirtschaftlichkeit positiv beeinflusst.

4. Neue Mischungstechnologie für längere Reifens-Lebensdauer
Das neue innovative Hankook Mischungs-Verfahren IMS (Innovative Mixing System) ermöglicht die gleichmäßigere Verteilung von Rußpartikeln und Gummi-Molekülen in der Reifenmischung für eine besonders abriebarme und verschleißfeste Mischung

Der Hankook AH22+ ist in folgen Dimensionen verfügbar:

245/70R17.5 136/134M
315/70R22.5 154/150L
295/80R22.5 152/148M
315/80R22.5 156/150L

Für den Transportunternehmer bedeutet dies nochmals reduzierte Betriebskosten pro Kilometer. Goodyear bietet den neuen 385/65 R 22.5 Regional RHT II auch erstmals als 5-Tonnen-Version an und ermöglicht so auch Fahrzeugkonfigurationen mit einer 10-Tonnen-Achse. Diese Schwerlastvariante senkt die Betriebskosten deutlich und bietet Transportunternehmen mehr Flexibilität.

Die enorm verbesserte Kilometerleistung – bis zu 30 Prozent mehr als beim direkten Vorgänger – sowie ausgezeichnete Nässehaftung und ausgeprägte Robustheit kennzeichnen den neuen leichtgewichtigen Reifen, der für jeden Transportmanager äußerst attraktiv ist. Der Regional RHT II erfüllt zudem schon jetzt die strengen EU-Vorschriften der künftigen Richtlinie 661/2009 in Bezug auf Rollwiderstand und Abrollgeräusch. Die wesentlichen Konstruktionsmerkmale des Regional RHT II sind die optimierte Multi-Radius-Kontur, eine neu konzipierte Karkassgeometrie, verstärkte Schulterrippen und zickzack-förmige Rillen in der Lauffläche. In der Summe führen diese Innovationen zu einem äußerst gleichmäßigen Ablaufbild sowie reduziertem Verschleiß, zu weniger Schulterabrieb und zu hoher Widerstandsfähigkeit im Verteilereinsatz. Die speziell gestalteten Profilrillen verhindern das so genannte “Steine fangen” und verbessern das Nassbremsverhalten.

Die markant verbesserte Laufleistung wurde vor allem dank der neuen, hoch modernen Laufflächenmischung sowie dem um 15 Prozent vergrößerten nutzbaren Gummianteil erreicht. Die Lauffläche des Goodyear Regional RHT II ist zehn Millimeter breiter und verfügt über eine acht Prozent höhere Profiltiefe. Selbstverständlich kommt wie bei den anderen Reifen der Regional-II-Serie auch beim RHT II die KMax Technologie von Goodyear zum Einsatz.

Intensive Versuchsreihen mit dem neuen RHT II bestätigen dem jüngsten Mitglied des Goodyear Regionaleinsatzprogramms Spitzenwerte. Während eines Tests zusammen mit dem Transportunternehmen Penyafort aus Barcelona auf einem dreiachsigen Spitzer Tanklastzug überzeugte der RHT II auf ganzer Linie. Ein Wettbewerbsreifen auf der dritten Trailerachse musste bereits nach 155.000 Kilometern gewechselt werden Der neue Regional RHT II hingegen erreichte mit 179.000 Kilometern ein absolutes Spitzenergebnis. Das sind 19 Prozent gegenüber dem Wettbewerber. Beeindruckende Zahlen, die vor allem enorme Einsparpotentiale für Transportunternehmer bedeuten.

Zu ähnlichen Resultaten kamen Tests, die in Zusammenarbeit mit dem französischen Speditionsunternehmen Coing auf einem dreiachsigen Kaiser- Curtainsider durchgeführt wurden. Im Durchschnitt erzielte der Wettbewerbsreifen 125.000 Kilometer und der Regional RHT II 139.000 Kilometer. Der neue Goodyear-Reifen ist damit zwölf Prozent besser als der Premium-Wettbewerber. Die Testreihen wurden viele Male wiederholt, um die Ergebnisse zu verifizieren und statistisch abzusichern. Sie zeigten, dass die erwartete durchschnittliche Laufleistung des Regional RHT II auf der ersten Trailerachse innerhalb der Penyafort-Flotte bis zu 250.000 Kilometer und in der Coing-Flotte bis zu 190.000 Kilometer betrug. In beiden Fällen lief der RHT II ohne Probleme und überzeugte durch ein sehr gleichmäßiges Ablaufbild. Die Versuche liefen von Oktober 2009 bis März 2011. (Messung der durchschnittlichen Laufleistungswerte der Flotten von Penyafort und Coing aus den Jahren 2009 und 2011, Reifengröße im Test: 435/50 R 19.5)

Die Werte in der abgebildeten Tabelle spiegeln das überragende Leistungspotenzial des Regional RHT II wider: hervorragende Kilometerleistung, verbessertes Abriebsverhalten, niedrigerer Rollwiderstand sowie ein niedriges Rollgeräuschniveau von lediglich 71 dB(A).

Ein Prototyp des nun verfügbaren Regional RHT II 385/65 R 22.5 Schwerlastreifens wurde bereits auf der IAA Nutzfahrzeuge 2011 in Hannover vorgestellt. Die enorme Tragfähigkeit des Serienmodells ist die Basis für die Entwicklung einer völlig neuen Generation von Aufliegern und Trailern. Dank des neuen Goodyear-Pneus lässt sich jetzt ein 20-Tonnen-Fahrgestell mit zwei Achsen realisieren, das eine interessante Alternative zu den bisher üblichen 24- Tonnen Dreiachsern darstellt. Der neue Reifen verkraftet problemlos Lasten bis 20 Tonnen auf einem 2-Achs-Trailer und das bei Einzelbereifung. Ermöglicht wird dies durch einen erhöhten Last-Index (LI) von 164. Das entspricht einer Tragfähigkeit von bis zu fünf Tonnen. Der LI vergleichbarerer Reifen beträgt üblicherweise 160, was eine Reifenlast von “nur” 4,5 Tonnen zulässt.

Die neue Konfiguration verfügt zusammen mit einer 4×2 Sattelzugmaschine und der innovativen Bereifung über ein zulässiges Gesamtgewicht von 38 Tonnen, was für viele Transporteure völlig ausreichend ist. Zum Vergleich: Ein herkömmlicher Zug mit 4×2 Sattelzugmaschine und Dreiachs-Sattelauflieger hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 40 Tonnen. Die Vorzüge der neuen Zugfahrzeug-Trailer-Kombi liegen auf der Hand: Die fehlende dritte Achse reduziert das Eigengewicht des Zugs um ca. eine Tonne. Darüber hinaus ermöglicht der neue Reifen eine um zwei Tonnen höhere Gesamttragfähigkeit. Dies führt insgesamt zu einer höheren Nutzlast bei deutlich geringeren Anschaffungs-, Reifen- und Wartungskosten und damit zu niedrigeren Betriebskosten.

Die neu konzipierte Karkassgeometrie überzeugt mit einem niedrigerem Temperaturniveau, hoher Laufleistung und ausgezeichneter Haltbarkeit. Goodyear und der Trailerspezialist Schmitz Cargobull haben gemeinsam an der Entwicklung dieses Reifens gearbeitet.

Der neue Goodyear Regional RHT II ist selbstverständlich nachschneidbar (regroovable) und kann runderneuert werden (retreadable). Er ist in vielen Größen und Last-Indizes verfügbar.

Der Alleskönner unter den Lkw-Reifen steht mit einem breiten Angebot an unterschiedlichen Dimensionen auch als Runderneuerungsreifen ContiRe zur Verfügung.

Mit der Kombination aus Rillen- und Blockprofil deckt der HD Hybrid alle gängigen Einsatzbedingungen für schwere Lkw ideal ab. Der dreidimensional ausgeprägte Aufbau des Laufstreifens basiert auf einem einzigartigen Konstruktionskonzept mit konstant gleichem Profilbildanteil. Vom Neuzustand bis zum letzten Kilometer arbeitet das kombinierte Rillen-/Blockprofil des HD Hybrid so rollwiderstandsarm und damit verbrauchsgünstig wie möglich.

Im Laufe seines Arbeitslebens wandeln sich die rillenförmig ausgeformten Profilstrukturen zu griffstarken Lamellen. Die zu Beginn regentropfenförmig ausgeprägten Lamellen werden dagegen mit fortschreitendem Gummiabtrag zu Rillen. So bleibt das Verhältnis zwischen griffigen Lamellen und betont laufruhigem Rillenprofil über die gesamte Lebensdauer des HD Hybrid identisch. Die zusätzlich ausgeformte Blockprofilstruktur macht den HD Hybrid als universell einsetzbaren Reifen mit hervorragenden Traktionseigenschaften auch abseits der Autobahn und unter widrigen Witterungsbedingungen uneingeschränkt leistungsfähig.

Mit seinen Allroundfähigkeiten und einem breiten Angebot an Dimensionen hat der Continental HD Hybrid in ganz Europa schnell einen großen Marktanteil in der schweren Lkw-Klasse erobern können – Tendenz weiter steigend. Wie alle gängigen Reifentypen der neu eingeführten, innovativen zweiten Generation von Continental ist auch der HD Hybrid ab sofort in allen Dimensionen auch als ContiRe Runderneuerungsreifen erhältlich.

Damit startet der HD Hybrid als Reifen mit den zwei Gesichtern nach einer erfolgreichen Karriere als Neuprodukt in sein zweites Leben.

Der Continental HD Hybrid ist auch als ContiRe Runderneuerungsreifen in folgenden Dimensionen lieferbar: 295/60 R 22.5, 315/60 R 22.5, 295/80 R 22.5, 315/70 R 22.5 und 315/80 R 22.5.

„Diese Investition ist Teil unserer Strategie, unsere Reifenproduktion weltweit und besonders in den BRIC-Staaten erheblich auszubauen. Wir werden so die Produktionskapazität im Werk Camaçari bis Ende 2015 fast verdoppeln können”, erklärt Matthias Schönberg, CEO Continental Tire the Americas. 2010 hat das Continental-Werk rund 4,5 Millionen Autoreifen und 350.000 Lkw-Reifen produziert.

In 2011 wird die Kapazität auf mehr als 5 Millionen Pkw-Reifen und 450.000 Lkw-Reifen steigen.

„Dies ist die zweite Investitionswelle nach bereits 260 Millionen US-Dollar in 2004. Ziel ist es, die Produktion so weit zu erhöhen, dass dieses Werk das in der NAFTA – dem Wirtschaftsverbund zwischen den USA, Kanada und Mexiko – und Lateinamerika erwartete Wachstum abdecken kann“, erläutert Renato Sarzano, General Manager von Continental Tire Lateinamerika. „Brasilien spielt in dieser Region eine wichtige Rolle.”

„Mit diesen Investitionen können wir Prozesse straffen, neue Anlagen installieren und 400 neue Arbeitsplätze in dem Werk schaffen. Die gesamte Region wird davon profitieren“, ergänzt Pedro Matos, Managing Director des Werks in Camaçari. Aktuell sind in dem Werk 1.150 Mitarbeiter beschäftigt. Das erste Continental Reifen werk in Brasilien wurde im April 2006 nach nur 18 Monaten Bauzeit eröffnet und umfasst derzeit eine Fläche von rund 800.000 m². Von Anfang an war es auf Expansion ausgelegt.

Im vergangenen Jahr erreichte Continentals Marktanteil in Brasilien im Pkw-Ersatzgeschäft ein Rekordniveau. Mit 25 % Absatzzuwachs gegenüber 2009 im Pkw-Segment und 38 % im Nfz-Segment wurde eines der besten Betriebsergebnisse in Brasilien bisher erzielt. Weltweit produzierte und verkaufte Continental mehr als 100 Millionen Reifen.

Die Themen Umweltfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit hat sich auch der Verband der Automobilindustrie e.V. (VDA) auf die Fahnen geschrieben: die Veranstaltung steht in diesem Jahr unter dem Motto „Nutzfahrzeuge: Effzient, Flexibel, Zukunftssicher“. Der 250 Quadratmeter große Messestand führt die Besucher durch die drei Elemente des Bridgestone Total Fleet Managements: Neureifen, runderneuerte Reifen und Services.

Stars auf dem Stand sind die neuen Ecopia Lkw-Neureifen und Runderneuerungen – die in Hannover offiziell ihre Premiere auf dem europäischen Markt haben. Unterstützt und abgerundet wird deren Auftritt durch das Service-Angebot von Bridgestone, welches unter anderem durch die 2.300 Truck Point Händler und 140 Bandag Partner in Europa umgesetzt wird. Ebenfalls auf der IAA werden die neuen Bandag Runderneuerungen BDM1 und BRM1 für Straßen- und Geländeeinsatz als Prototyp vorgestellt – ein wichtiger Geschäftszweig für Bandag.

Umweltfreundlichkeit und Kosteneffizienz

Unter dem Motto „Umwelt schonen. Kosten senken.“ bietet das neue Ecopia Komplettpaket Flottenkunden umfassende Lösungen für mehr Umweltfreundlichkeit und Effizienz: Kraftstoff effiziente Ecopia Neureifen mit einer hohen Lebensdauer, Kraftstoff effiziente Ecopia Runderneuerungen mit hoher Lebensdauer sowie Services zur Kostenoptimierung.

Mithilfe dieser Komponenten bietet Bridgestone den europäischen Flottenbetreibern die auf dem Markt niedrigsten Kosten über die gesamte Lebensdauer der Reifen. Die Haltbarkeit der Reifen wird durch die Ecopia Runderneuerungen verlängert und der Rollwiderstand somit über die komplette Lebensdauer optimiert. Dadurch tragen sie während ihres Lebenszyklus entscheidend zur Reduzierung der globalen CO2-Emissionen bei. Im Vergleich zu bisherigen Bridgestone Profilen verfügen die Ecopia Reifen über einen um 12 Prozent verbesserten Rollwiderstand.

Der entstandene Schaden beläuft sich nach ersten Schätzungen auf ca. 55.000 €. Der Abtransport des Diebesgutes erfolgte vermutlich mit einem größeren LKW.