Zudem ist ab September mit dem BMW 740d xDrive auch der Spitzen-Diesel der Luxusklassen-Limousine mit dem innovativen System zu haben.

Der BMW 5er Gran Turismo vereint Eleganz, Raumkomfort und Variabilität in einem einzigartigen Fahrzeugkonzept. Zunächst stehen ab Juni 2010 zwei Varianten im Modellprogramm des BMW 5er Gran Turismo zur Wahl, die mit dem Allradsystem BMW xDrive ausgestattet sind. Im BMW 530d xDrive Gran Turismo und im BMW 550i xDrive Gran Turismo sorgt der permanente, elektronisch gesteuerte Allradantrieb für eine in jeder Fahrsituation bedarfsgerechte Verteilung der Antriebskraft zwischen den Vorder- und Hinterrädern. Ab September 2010 komplettieren die Modelle BMW 535d xDrive Gran Turismo und BMW 535i xDrive Gran Turismo das Motorenangebot.

Der BMW 550i xDrive Gran Turismo, der im April auf der Auto China Beijing 2010 seine Premiere feiert, wird von einem V8-Motor mit BMW TwinPower Turbo Technologie und der Direkteinspritzung High Precision Injection angetrieben. Der 4,4 Liter Achtzylinder leistet 300 kW/407 PS. Auch das Reihensechszylinder-Dieselaggregat im BMW 530d xDrive Gran Turismo verkörpert den modernsten Stand der BMW Motorenentwicklung. Der 3,0 Liter große Motor (180 kW/245 PS) ist mit einem Vollaluminium-Kurbelgehäuse ausgestattet. Sein Turboladersystem mit variabler Einlassgeometrie sorgt für eine kraftvolle und harmonisch an die jeweilige Fahrsituation angepasste Leistungsentfaltung. Die Kraftstoffversorgung wird über eine Common-Rail-Direkteinspritzung der jüngsten Generation geregelt. Ein zweiter, noch kraftvollerer Vertreter der neuen Generation von Reihensechszylinder-Dieselmotoren kommt im BMW 535d xDrive Gran Turismo zum Einsatz. Sein Vollaluminium-Antrieb erzeugt mithilfe von BMW TwinPower Turbo Technologie und Common-Rail-Direkteinspritzung eine Höchstleistung von 220 kW/300 PS.

Nachdem mit den Top-Modellen BMW 750i xDrive und BMW 750Li xDrive das intelligente Allradsystem von BMW im Modelljahr 2010 Premiere in dieser Baureihe feierte, steht ab September auch der BMW 740d xDrive im Angebot. Der Vollaluminium-Motor des BMW 740d xDrive verfügt über BMW TwinPower Turbo Technologie sowie über eine Common-Rail-Direkteinspritzung und leistet 225 kW/306 PS.

Das intelligente Allradsystem BMW xDrive wurde ursprünglich für die BMW X Modelle konzipiert, anschließend jedoch auch sukzessive in der BMW 5er, BMW 3er und BMW 7er Reihe eingesetzt und kontinuierlich weiterentwickelt. Es weist eine im Wettbewerbsumfeld einzigartig präzise Steuerung auf, die dazu beiträgt, neben der Traktion auf unbefestigten Fahrbahnen auch die Fahrdynamik auf der Straße zu optimieren. Seinen Stellenwert als intelligenter Allradantrieb gewinnt das System dadurch, dass es die Antriebskraft über ein Verteilergetriebe mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung situationsgerecht und wohldosiert stets an jene Achse lenkt, deren Räder über den besten Kontakt zur Fahrbahn verfügen. Damit unterstützt BMW xDrive auch die Fahrstabilität bei dynamischer Kurvenfahrt, da es frühzeitig jede Tendenz zum Über- bzw. Untersteuern erkennt und ihr wirkungsvoll entgegenwirkt.

Gleich daneben steht auf dem Stand in Genf ein 5er Konzept, das aber schon Ende nächsten Jahres vom Band rollen soll. Active Hybrid nennt BMW seinen Vollhybriden. Unter der Haube entwickelt ein V6 TwinTurbo Motor stolze 306 PS. Ein 55PS Elektromotor unterstützt den Benziner mit 200 Nm Drehmoment beim Beschleunigen und gewinnt als Generator die Energie beim Bremsen wieder zurück. Kurze Strecken können vollelektrisch mit bis zu 60 km/h zurückgelegt werden. Über Preise hat BMW noch nichts verraten.

Auch die 3er Serie wurde von den Designern überabeitet. Limousine und Cabrio bekamen ein gefälliges Facelift.

Durch Wählen der Telefonnummer 01805-01 333 5 als Videoanruf gelangt der Nutzer zu einem Menü, das ihm eine Auswahl exklusiver Filme rund um das BMW Museum, aber auch das BMW Werk und die BMW Welt bietet. Insgesamt stehen dem Nutzer sechs Videos zur Auswahl. Neben dem virtuellen Rundgang durch das Museum kann der User bei der Produktion der Premium Automobile dabei sein oder sich die Meinungen einiger Kunden anhören, die ihren neuen Wagen in der BMW Welt abgeholt haben. Die kurzen Filme dauern zwischen 30 und 60 Sekunden, dabei fallen je nach Netzbetreiber und Vertrag pro Minute zwischen 0,29 Euro und 1,20 Euro Telefongebühren an.

In der Tat sind Werte von 260 Litern bei offenem Dach und 305 Liter bei geschlossenem Dach Bestwerte für ein Cabrio in der Kompaktklasse von gerade einmal 4,36 Meter Länge. Aber Hand aufs Herz: Welchen Cabrio-Liebhaber interessiert denn schon wirklich der Laderaum angesichts eines bildschönen offenen Autos? Da zählt für viele doch mehr, wie schnell es gelingen kann, einen Sonnenstrahl einzufangen.
22 Sekunden dauert das beim elektrischen Stoffverdeck des 1-er Cabrios. Schneller kommt keiner in dieser Klasse oben ohne daher. Den Startknopf kann man noch bei Geschwindigkeiten von 40 km/h drücken, und während des Vorgangs darf man sogar 50 km/h fahren. BMW denkt eben an alles, auch an die Wolkenlücke zwischen zwei Ampeln.
Wer dies das erste Mal ausnutzt, wird es genießen, dass der obere Rahmen der Frontscheibe nicht als „Brett vorm Kopf“ die Freude am freien Blick in die Welt halbiert. Sie steht vergleichsweise steil im Wind und hält Abstand zum Fahrer. Auch nach hinten wird sein Blick nicht verstellt, denn der Kofferraum erhebt sich nicht über die Schulterlinie des BMW, etwa um dem Dach oder einem dritten Golfbag Platz zu verschaffen.
Die seitliche Sicke unterhalb der Schulter läuft fast parallel zur Fahrbahn und streckt die ganze Karosse. Lange Schnauze, kurzer Überhang vorn, breite und dominanten Radläufe, kräftige Linien, bei den Sechszylindern mit 17-Zöllern, bei der stärksten Motorisierung sogar mit hinten breiteren Sommerreifen als vorn und M-Optik. Das 1-er Cabrio ist äußerlich ein ganzer BMW, der mit offenem Dach so aussieht, als wolle er dem 3-er Cabrio die Käufer ausspannen. Aber auch das geschlossene Dach fügt sich harmonisch an und wirkt keineswegs wie eine Pudelmütze zum sportlichen Zweireiher. BMW sagt dem Dach nach, es sei winterhart und geräuschoptimiert. Das wollen wir in Spanien mit zur Zeit frühsommerlichen Temperaturen gern glauben.
Beim Innenraum treffen wir über weite Strecken einen Bekannten – das BMW 1-er Coupé. Aber ein Cabrio ist eben mehr als ein Coupé mit abgeschnittenem Dach. Deswegen hat sich BMW besonders darum bemüht, die Übergänge zwischen innen und außen so zu gestalten, dass das offene Cabrio so aussieht, als sei es nie dafür gedacht gewesen, auch einmal mit Stoffverdeck fahren zu müssen. Sommerreifen für BMW
Bei den Motoren hat man auch beim Cabrio dieselbe Wahl wie beim Coupé. Die reicht von dem Vierzylinder im 118 i mit 105 kW / 143 PS über den 120i mit 125 kW /170 PS bis zu den Sechszylindern im 125i mit 160 kW /218 kW und der Spitzenmotorisierung im 135i mit 225 kW / 306 PS. Der Diesel im Quintett heißt 120d und leistet 130 kW / 177 PS. Der Diesel und der 135i sind Drehmomentmeister. Der 120d entwickelt sein maximales Drehmoment von 350 Newtonmeter (Nm) zwischen 1750 und 3000 Umdrehungen pro Minute (U/min). Der große Benziner kann das – dank Twinturbo-Aufladung – noch besser. Er bringt 400 Nm von 1300 U/min bis 5000 U/min.
Klar, dass bei solchen Werten selbst schon im Kleinsten die Fahrleistungen beeindrucken können. Der hat die 100 km/h mit dem serienmäßig eingebauten Sechs-Gang-Getriebe bereits nach 9,3 Sekunden geschafft. Der Diesel braucht sogar nur 8,2 Sekunden und wird nur von den beiden Sechszylindern mit 7,3 Sekunden bzw. 5,5 Sekunden überholt. BMW Winterreifen
Doch nicht immer gehört zur Spitzenleistung auch ein Spitzenverbrauch. BMW nennt als Durchschnittsverbrauch nach EU-Norm pro 100 km für dem kleinen Benziner 6,3 Liter (149 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer), für den Diesel sogar nur 5,1 Liter (134 g/km) und für den 135i 9,4 Liter (224 g/km). Hier erweist sich der Erfolg der Maßnahmen zur Reduzierung des Verbrauchs, bei BMW „Efficient Dynamics“ genannt. Dazu gehören die Rückgewinnung der Bremsenergie, die Start-Stop-Funktion, die Anzeige des richtigen Schaltzeitpunkts, die bedarfsgerechte Steuerung von Nebenaggregaten und eine verbesserte Aerodynamik. Dennoch: Der Tank fällt mit 40 Litern eher bescheiden aus. Wer die großen Benziner fordert, wird sich mit rund 350 Kilometer Reichweite anfinden müssen.
Das alles ist Premium in Hinblick auf Fahrdynamik, aktiver und passiver Sicherheit bis hin zu automatisch hinter den hinteren Kopfstützen bei einem Überschlag herausspringenden Überrollbügeln, Innenausstattung und, und, und. Selbst an solche Details wie reflektierende Fäden im Verdeck (Aufpreis) oder ein Leder, das sich in der Sonne nicht so stark aufheizt. Das alles hat aber auch Premium-Preise. Das Leder geht mit nur rund 2000 Euro erstaunlich günstig in die Rechnung ein, aber die Basispreise sind nicht von schlechten Eltern. Die Spanne reicht vom 118i Cabrio und 28 550 Euro Basispreis bis zu 43 700 Euro für das 135 i Cabrio plus Extras.

Daten: BMW 1-er Cabrio 125i Handschalter
Außenmaße: 4,36 m x 1,75 m x 1,41 m (geschlossen)
Motor (Bauart, Hubraum): 3,0 Liter, Reihen-Sechszylinder
Max. Leistung: 160 kW / 218 PS bei 6100 U/min
Max. Drehmoment: 270 Nm zwischen 2500 und 4250 U/min
Verbrauch NEFZ im Mittel: 8,1 Super
CO2-Emission: 195 g/km
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 6,8 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 238 km/h
Leergewicht/Zuladung: 1585 kg/440 kg
Kofferraum: 260 Liter, 305 Liter bei geschlossenem Dach
Basispreis: 36 200 Euro