Nicht nur durch Eis und Schnee, sondern auch durch nasse oder trockene Fahrbahnen ereignen sich in den Herbst- und Wintermonaten besonders viele Unfälle. Die Experten der Reifenhändler Suchmaschine (www.reifensuchmaschine.de) empfehlen deshalb den frühzeitigen Reifenwechsel. Winterreifen, die auf allen Rädern und nicht nur einer Achse montiert werden müssen, bieten dank ihrer hoch lamellierten Laufflächenkontur auch einen besseren Aquaplaning-Schutz.

Wer von einem plötzlichen Wintereinbruch schon einmal überrascht wurde und mit Sommerreifen auf winterlicher Fahrbahn stark auf die Bremse treten musste, kennt das Gefühl: Es dauert scheinbar ewig, bis der Wagen zum Stillstand kommt. Tatsächlich verlängert sich der Bremsweg im Vergleich zu Winterreifen um mindestens 65 Prozent. Es gibt zwar keine Winterreifenpflicht in Deutschland, es wird vielmehr eine der Witterung angepasste Bereifung erwartet und vorgeschrieben, alleine aus versicherungstechnischen Gründen. Autofahrer, die im Winter dennoch mit Sommerreifen unterwegs sind, müssen bei einem Unfall auch ohne eigenes Verschulden damit rechnen haftbar gemacht zu werden. Besonders wichtig ist auch die Beachtung der Höchstgeschwindigkeiten der Winterreifen. Wenn die Höchstgeschwindigkeit der Winterreifen unter der Höchstgeschwindigkeit des Autos liegt, raten die Fachleute von Reifensuchmaschine.de  zu einem gut sichtbaren Aufkleber als Erinnerung.

Bei Unsicherheiten über den richtigen Luftdruck für die Winterreifen hilft nur der Blick in die Bedienungsanleitung des Fahrzeugs. Als Faustregel gilt ein um 0,2 bar höherer Luftdruck als bei Sommerreifen.

Reifen von Wohnmobilen, Wohnwagen und Anhängern werden nicht regelmäßig bewegt. Sie werden dauerhaft einseitig belastet, altern daher besonders schnell und neigen zu Rissen. Eine einheitliche gesetzliche Regelung zum Alter von so genannten Standfahrzeugen gibt es aber nicht.

Verkehrssicherheitsexperten empfehlen daher, die Reifen
• während der Standzeit durch Reduzierung des Luftdrucks zu entlasten,
• vor Licht zu schützen,
• vor Ozonstrahlung (z. B. durch elektrische Geräte) abzuschirmen
• und sie nicht mit Kohlenwasserstoffen (z. B. in Öl, Benzin, Diesel und Gas enthalten) in Berührung zu bringen.

Die Reifen sollten nach sechs, spätestens aber nach acht Jahren, erneuert werden, auch wenn noch ausreichend Restprofil vorhanden ist.
Achtung: Anhängerreifen von Pkw-Gespannen und anderen mehrspurigen Kraftfahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht bis zu 3,5 Tonnen, die eine 100 km/h-Zulassung besitzen, dürfen laut Gesetz maximal sechs Jahre alt sein.
Das Reifenalter ist leicht an der DOT-Nummer zu erkennen, die in die Reifenwand eingeprägt ist. Steht hinter „DOT“ und den zwei darauf folgenden vierstelligen Buchstabenkombinationen zum Beispiel eine 1208, bedeutet dies, dass der Reifen in der 12. Kalenderwoche des Jahres 2008 produziert wurde.

Grundsätzlich gilt: Nach längeren Standzeiten und vor Reisen müssen die Reifen auf Funktionstauglichkeit geprüft werden, am besten von einem Reifenexperten. Neben dem Reifenalter sollten insbesondere die Profiltiefe unter die Lupe genommen und der Luftdruck korrigiert werden. Die Profiltiefe sollte nicht geringer als drei Millimeter sein, da bei Reifen mit weniger Profil die Aquaplaninggefahr stark zunimmt. Die Erfahrung zeigt außerdem, dass Qualitätsreifen deutliche Sicherheitsvorteile gegenüber billigen Importreifen haben. Kompetente Reifenexperten finden Sie in der Datenbank unter http://www.reifensuchmaschine.de

weiß Michael Bellmann. „Die aktuellen Fahrzeuge von Audi und Mercedes entwickeln deutlich mehr Downforce als die Fahrzeuge der älteren Jahrgänge. Dadurch steigt die Belastung der Reifen enorm an. Das wurde auf der besonders anspruchsvollen Strecke in Mugello besonders deutlich – aber unser Reifen hat auch die gestiegenen Ansprüche perfekt gemeistert.“

Den Balanceakt zwischen möglichst geringer Überhitzung der Reifen und maximaler Performance gelang diesmal HWA-Pilot Jamie Green am besten. Er gewann vor seinem Markenkollegen Paul di Resta und Audi-Fahrer Tom Kristensen und holte damit den ersten Laufsieg für Mercedes in der Saison 2008. Timo Scheider, mit drei Pole Positions bei drei Rennen bislang unbestritten schnellster DTM-Pilot des Jahres, musste wegen eines Frühstarts eine Drive-Trough-Strafe hinnehmen, bleibt aber an der Spitze der Tabelle.

Dunlop-Erfolg in der Le Mans Series
Mit einem prestigeträchtigen Erfolg auf Rennreifen von Dunlop haben die Dänen John Nielsen und Casper Elgaard beim zweiten Lauf zur Le Mans Series (LMS) die Entwicklungspartnerschaft mit ihrem Reifenlieferanten gekrönt. Im Porsche RS Spyder des Essex-Teams konnten sie im italienischen Monza die Sportprototypen-Klasse LM-P2 nach 1000 km Distanz und einem knapp fünfstündigen Rennen für sich entscheiden. Der erste Sieg im brandneuen Fahrzeug bereits im zweiten Rennen der Saison war auch deshalb besonders beachtenswert, weil das Paket aus Fahrern, Team und Reifenpartner in der LMS ganz neu ist. „Das Rennen war hart, wir haben alles gegeben – und bis zum Schluss gezittert“, beschreibt Nielsen. Sein Team hat damit die besten Aussichten für den Höhepunkt des Jahres. Denn nach dem dritten LMS-Lauf vom 9. bis 11. Mai im belgischen Spa-Francorchamps steht mit den 24 Stunden von Le Mans (14. – 15. Juni) die wohl größte Herausforderung an. Dort wird zwar nicht um LMS-Punkte gefightet, der Klassiker gilt jedoch als das prestigeträchtigste Rennen der Welt – bei dem Dunlop mit Gesamtsiegen bei rund der Hälfte aller ausgetragenen Rennen ungeschlagener Rekordhalter ist.

Doch egal was die Reifen auch kosten sollten, jeder Autofahrer ob Jung oder alt braucht Sie.