Es passiert schneller, als man glauben mag: Auf dem Weg zur Arbeit oder in den Urlaub platzt ein Reifen. Zum Nachdenken bleibt keine Zeit, der Fahrer sollte am besten von vornherein wissen, was zu tun ist.
Der neue 5er BMW entblättert sich immer weiter. In München und Umgebung sind schwarz und weiß beklebte Limousinen auf ihren Testfahrten unterwegs, deren Folien Betrachter und Fotografen verwirren sollen. Oder sollen sie alle Blicke auf die Versuchsfahrzeuge lenken?
Mächtig dominiert der Kühlergrill die Frontpartie des neuen 5er BMW. Sie zeigt den Trend bei BMW, die Niere immer größer werden zu lassen. Offenbar bleibt der 5er seinen Tugenden treu – genügend Platz im Innenraum, ein großer Kofferraum und eine Fahrzeuglänge, die bei rund 4,90 m liegt. Damit wird er gegenüber seinem Vorgänger nur marginal wachsen und das soll auch den Geldbeutel der Käufer schonen: Die Preise sollen ausstattungsbereinigt nahezu identisch bleiben.
Bei den Motoren ist zur Markteinführung kaum mit Überraschungen zu rechnen. Zu erwarten sind, ähnlich wie beim 5er GT ein 530d, ein 535i und ein 550i. Aber auch nach unten ist Platz genug für die neuen Basismotoren des Konzerns. Ein 518d soll den Einstieg bilden, der 520d und der 523d diesen toppen. Alle Motoren sind 2-Liter-Diesel mit Direkteinspritzung und Turboaufladung, die zwischen 150 und 204 PS leisten werden.
Damit das BMW Programm EfficientDynamics auch beim neuen 5er Wirkung zeigt, bekommen alle Modelle die Start-Stop-Automatik spendiert. Und dazu wird wohl der neueste Motorenspross der Weiß-Blauen Einzug halten: ein 2-Liter-Diesel, der beim 3er unter 110 Gramm CO2 pro Kilometer emittiert. Sportlich Interessierten wird eine weitere Entwicklung freuen: Erstmals seit dem 2002 turbo aus den 70er Jahren wird ein BMW wieder mit einem Vierzylinder-Turbobenziner befeuert.
 |
 |
Obwohl es Headsets und immer häufiger in Autos auch Bluetooth-Freisprecheinrichtungen gibt, nehmen die Verstöße gegen das Handyverbot am Steuer zu. Nach Angaben des Karftfahrt-Bundesamtes wurden 2007 rund 392 000 Autofahrer mit dem Handy am Ohr erwischt. Das sind 54 000 Fälle mehr als im Jahr davor.
Das Telefonieren mit dem Handy oder Autotelefon ohne Freisprechanlage während der Fahrt wird mit 40 Euro Bußgeld geahndet. Außerdem gibt es einen Punkt in der Verkehrsünderkartei.
Mit 50 Euro und einem Punkt müssen Autofahrer rechnen, die ihre Kinder nicht vorschriftsmäßig im Auto sichern. Immerhin 32 900 Verstöße dieser Art wurden 2007 dem Verkehrszentralregister gemeldet.
