Zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und Steigerung der Verkehrssicherheit wurde die EU-Verordnung 1222/2009 ins Leben gerufen. Das EU- Zertifikat (siehe Grafik) verteilt Noten von A bis G, wobei A die best mögliche Note und G die Schlechteste ist.  Dabei konzentriert sich die Einstufung der Reifen auf die Bereiche Rollwiderstand, Nasshaftung und Geräuschemisson. Eindeutig positiv bewertet Reifenhersteller Continental das neue EU-Reifenlabel. So heißt es in einem offiziellen Statement auf der Homepage: “Continental begrüßt die Einführung des neuen Europäischen Reifenlabels und die damit einhergehende Verbesserung der Verbraucherinformation beim Reifenkauf” (Link). Ganz anders lautet das Urteil der Kritiker -  ganz vorn dabei die Gesellschaft für Technische Überwachung – sie verpasste dem neuen Label nach einem eingehenden Test die Note ungenügend, da wichtige Sicherheitsfragen außer Acht gelassen wurden. So wird das für die Sicherheit im Straßenverkehr sehr wichtige Kriterium des Aquaplaning bei der Vergabe des europäischen Zertifikats überhaupt nicht berücksichtigt. Außerdem deckte der GTÜ-Test weitere Mängel der Kennzeichnung auf. Fiel ein Reifen wegen sicherheitsrelevanter Schwächen in diesem Test durch, so hätte er doch noch das EU-Label „E” (unteres Mittelfeld) erhalten können. Wenig überzeugen kann zudem die Einstufung in puncto Abrollgeräusch. Der leiseste Reifen war gleichzeitig der Unsicherste auf nasser Fahrbahn.

Trotzdem wissen über 35 Prozent der Fahrer nichts über den Zustand und die Profiltiefe ihrer aktuell gefahrenen Reifen, so die Feststellung des neuen Trend-Tacho der KÜS und des Fachmagazins kfz-betrieb.

Bei den Einkaufsgewohnheiten der Befragten für die nächste Reifenanschaffung punktet der Fachhandel klar vor dem Autohaus und der freien Werkstatt. Beim Thema Qualitäts-Markenreifen würden sich 37 Prozent für die Premium-Reifen entscheiden.

Es gibt wenige Dinge am Fahrzeug, die so stiefmütterlich behandelt werden wie die Reifen. Der eher lapidar dahin gesagte Satz, dass die Reifen rund und schwarz sind und von Zeit zu Zeit einmal gewechselt werden müssen, scheint für viele Autofahrer absolut zuzutreffen. Der KÜS Trend-Tacho hat jetzt bei seiner aktuellen Umfrage festgestellt, dass 35 Prozent der Befragten nicht wissen, wie viel Profil ihre aktuell gefahrenen Reifen noch haben. Dies gilt für Sommer- und Winterreifen gleichermaßen. 2 Prozent wussten, dass sie weniger als zwei Millimeter Profil haben, 9 Prozent gaben zwischen zwei und vier Millimeter Profil an. “Diese Zahlen zeigen deutlich, dass alle Kampagnen zur Aufklärung über die Reifensicherheit, die die KÜS auch unterstützt, absolut ihre Berechtigung haben”, so Peter Schuler, der Bundesgeschäftsführer der KÜS.

41 Prozent der Befragten haben ihre aktuell gefahrenen Reifen im Autohaus ihrer Marke gekauft. Diese Quote beinhaltet natürlich auch die gesamte Reifen-Erstausstattung. Denn bei der Frage, wo der nächste Kauf neuer Reifen stattfinden wird, gaben 38 Prozent den Reifenfachhandel als Bezugsquelle an, 29 Prozent kaufen im Autohaus der eigenen Marke, 18 Prozent in der freien Werkstatt und 7 Prozent in einer Filiale einer Werkstattkette. Dem Internet vertrauen nur 4 Prozent der Befragten beim Reifenkauf.

Qualitätsreifen oder Billige Reifen – auch hierzu befragte der KÜS Trend-Tacho die Autofahrer. 37 Prozent äußern die Absicht, einen Premium-Qualitätsreifen zu kaufen, 30 Prozent geben einer qualitativ guten so genannten Zweitmarke eine Chance und 11 Prozent würden eine preiswerte Marke kaufen. Ob man sich auch vorstellen könne, einen sehr preiswerten, unbekannten Reifen zu fahren, wollte der KÜS Trend-Tacho auch wissen. 3 Prozent sagten, sie würden schon ein solches Produkt fahren und 37 Prozent sagten, sie können sich einen solchen Kauf vorstellen. Also auf insgesamt 40 Prozent der Befragten haben die Tests und Veröffentlichungen der Verbraucherschutzorganisationen, die solche Billigreifen mit teils schlimmen Resultaten getestet hatten, keinen Einfluss bei ihren Kaufabsichten.

Beim Thema Wechsel von Winter- auf Sommerreifen scheint Eigeninitiative groß geschrieben zu werden. 88 Prozent wechseln den Reifen mit der Felge und 72 Prozent der Befragten tun dies selbst. Die Preisvorstellungen für Reifen wollte der KÜS Trend-Tacho auch wissen. 97 Euro im Schnitt sollte ein Sommer- oder Winterreifen kosten dürfen.

“Die Verkehrsteilnehmer sollten nicht vergessen, dass die Reifen ihrer Fahrzeuge auch bei der Hauptuntersuchung begutachtet werden. Dies geschieht im Sinne der Verkehrssicherheit auf unseren Straßen. Wichtig ist eine regelmäßige Kontrolle der Reifen auf Beschädigung, Reifenprofiltiefe und Reifendruck. Dies erspart unter Umständen eine Menge Ärger und hilft vor allem bei der Vermeidung von Unfällen, auch von schweren Unfällen”, so Peter Schuler, der Bundesgeschäftsführer der KÜS, zum aktuellen Trend-Tacho Räder und Reifen.

Zur Umfrage: Trend-Tacho wird beauftragt von der Kfz-Überwachungsorganisation KÜS und dem Fachmagazin kfz-betrieb. Durchgeführt wird die Umfrage von dem renommierten Institut BBE Retail Experts Köln.

Insbesondere bei der Wahl neuer Winterreifen, die auch auf Schnee und Eis sichere Fahreigenschaften gewährleisten müssen, leistet Porsche damit wertvolle Entscheidungshilfe.

Porsche gehört zu den wenigen Automobilherstellern, die eine derart aufwändige Reifenfreigabe betreiben. Gut 70 Prozent aller jemals gebauten Porsche Sportwagen existieren bis heute und werden zum großen Teil aktiv gefahren – in Sommer und Winter. Selbst über 20 Jahre alte Klassiker ermöglichen Fahrleistungen, die auch heute noch Sportwagen-Standard entsprechen. Die Reifen, die zum Bauzeitpunkt der Klassiker und Youngtimer aktuell waren, gibt es längst nicht mehr. Profile und Gummimischungen haben sich weiterentwickelt und beeinflussen damit das Fahrverhalten der alten Porsche. In aufwändigen Prüfungen ermitteln die Testingenieure, welche heutigen Pneus mit den Eigenschaften der Porsche-Klassiker am besten harmonieren.

Im Mittelpunkt des Freigabeverfahrens stehen ausgiebige Fahrversuche am Polarkreis. Auf dem Arctic Driving Center im finnischen Rovaniemi werden dazu mit zahlreichen Porsche-Modellen aller Baureihen, darunter 911, 928, 964, 993 und 996 bis hin zum ersten Boxster, unzählige Testrunden absolviert. Die Kriterien, nach denen die getesteten Reifen die begehrte Porsche-Freigabe erhalten, sind so streng, dass beileibe nicht alle Reifen bestehen. Die Charakteristik der älteren luftgekühlten 911 stellt beispielsweise eine nicht einfach zu nehmende Hürde dar. Weitere Prüfungen im Trocken- und Nasshandling auf schneefreien Teststrecken runden das Verfahren ab. Welche Reifen für welches Porsche-Modell empfohlen werden, ist auf der Website von Porsche (www.Porsche.com) und über alle Porsche-Zentren abrufbar.

Weitere Informationen zu Porsche Winterreifen

Der übliche Ansatz ist hierbei der Blick in das Örtliche Telefonbuch, oder die Gelben Seiten. Diese Möglichkeit besteht zwar weiterhin, wird jedoch von immer weniger Leuten aktiv genutzt, da nur noch wenige Menschen die Print-Exemplare der Branchenverzeichnisse von den Abholstationen abholen, um diese zu Hause als Rechercheinstrument zu verwenden.
Maßgeblich beteiligt an diesem Umstand ist vor allem die breitenmäßige Verwendung des Internets, an das mittlerweile in Deutschland nahezu sämtliche Haushalte, z.T. mit Hochgeschwindigkeits-DSL, angebunden sind.
Daher beginnt für die meisten die Suche im Internet und hier vor allem beim Gigant der Suchmaschinen Google – bei den allermeisten ist Google sogar als Startseite eingerichtet, um so komfortabel auf die Suchmaschine zugreifen zu können.
Wie läuft jedoch die Suche ab und welche Informationen werden einem überhaupt angezeigt?
Wer als Einwohner der hessischen Bankenmetropole Frankfurt am Main beispielsweise die Suchkombination Reifenhändler in Frankfurt eingibt, der sieht sich mit einer Trefferliste konfrontiert, die sich in drei Teile gliedert:

1) Ganz oben und rechts werden die bezahlten Google Anzeigen eingeblendet, die auch Google Adwords genannt werden. Hier schalten Unternehmen Werbung, die von Google passend zur Suchanfrage eingeblendet wird. Ein Klick auf eine dieser Anzeigen führt daher in der Regel zu einer passenden Website, deren Informationen gewöhnlich gut zu der Suchanfrage rund um das Thema „Reifen in Mainz“ passen. Nicht umsonst sind die Google AdWords das erfolgreichste Geschäftsmodell Googles, welche bis zu 98% des jährlichen Umsatzes ausmachen, den Google generiert.

2) Anschließend wird der sogenannten Google „Zehner-Pack“ zusammen mit einer Google Maps Karte eingeblendet. Hier werden die zehn Anbieter dargestellt, die sich zentrumsnah mit einer passenden Adresse in das Google-Branchencenter eingetragen haben. Google versucht daher mit dieser Karteneinblendung die Qualität der Suchergebnisse für die Suchenden zu erhöhen.

3) Darunter findet man die üblichen zehn Suchergebnisse auf der ersten Seite. Hier findet man entweder die Websites lokaler Anbieter, Branchenverzeichnisse wie Stadtbranchenbuch oder GoYellow oder aber die Reifen und Reifenhändler Suchmaschine www.reifensuchmaschine.de.

Auch einem Bewohner der von charmanten Altbauten geprägten hessischen Landeshauptstadt Wiesbaden zeigt sich bei der Suchanfrage Reifenhändler in Wiesbaden das gleiche Bild: Zuerst die Werbung, dann die Branchenergebnisse mitsamt Karte und anschließend die organischen Suchergebnisse.
Welcher Weg der richtige ist, das muss der Nutzer entscheiden. Als Tipp sei jedoch hier genannt, dass Reifenfachhändler Portal oftmals sehr viel relevantere und auch aktuellere Informationen rund um das Thema „Reifenstation in der jeweiligen Stadt“ bieten, als die herkömmlichen Branchenportale.

Das Europaparlament stimmte am Dienstag in Straßburg mit großer Mehrheit für technologische Neuerungen, mit denen Kohlendioxid-Emissionen und der Spritverbrauch gesenkt werden sollen. Frühestens 2011 müssen Neuwagen zudem EU-weit mit dem elektronischen Stabilitäts-Programm ESP sowie Reifendruck-Kontrollsystemen ausgerüstet sein.

Rund 65 Prozent aller Autofahrer führen mit zu wenig Luftdruck in ihren Reifen, sagte der CDU-Abgeordnete Andreas Schwab. Dies sei gefährlich und erhöhe den Benzinverbrauch. Die neuen Bestimmungen sollen vom 1. November 2011 an gelten, vorgesehen sind jedoch Übergangszeiten bis 2018, um der europäischen Automobilindustrie Zeit zur Anpassung zu geben.

Die neuen Standards sind vorteilhaft für die deutsche Automobilindustrie, da derartige Sicherheits- und Umweltsysteme bei Mittelklassewagen häufig serienmäßig angeboten werden. Da die europäischen Reifenhersteller hoch entwickelte Materialien und Spitzentechnologie einsetzten, werde die ehrgeizige EU-Verordnung die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Automobilindustrie fördern, sagte Schwab. EU-Industriekommissar Günter Verheugen nannte die Verordnung einen „Meilenstein für die Umweltverträglichkeit und Verkehrssicherheit“.

Die Verordnung gehört zum Klimapaket der EU. Auch die Lärmbelastung durch Spritsparreifen soll verringert werden. Dabei sind auch die EU-Mitgliedsländer aufgerufen, für lärmschluckende Straßenbeläge zu sorgen.

Aber nicht nur chinesische Reifen stürzten auf ein „nicht zufriedenstellend“ in der Wertung ab. Auch eine europäische Marke fiel durch. Der aus dem Pirelli-Konzern stammende Ceat Artic III lieferte beim Bremsen auf trockener Fahrbahn blamable Werte.

Herstellung und Zusammensetzung eines Reifens sind heutzutage sehr aufwändig und haben nicht mehr viel mit den ersten Gummischläuchen gemeinsam. Ein moderner Reifen besteht aus mehreren Schichten und Materialien: “Das Profil richtet sich dabei nach dem Einsatz als Sommer-, Winterreifen oder Ganzjahresreifen: Lamellen, kurze Rippen, Stollen und Rillen sorgen für den Grip im Gelände oder auf glatter Straße. Ganzjahresreifen verbinden im Vergleich dazu Eigenschaften von Sommer- und Winterreifen”, erklärt Reifen-Experte Holger Rehberg, Produktmanager Pkw bei Goodyear.

Fehlt – in welcher Reifenart auch immer – der nötige Luftdruck, geht der Kontakt zur Straße verloren, die Lenkung wird erschwert, das Risiko von Reifenplatzern steigt. “Die fehlende Luft verkürzt durch vermehrten Verschleiß nicht nur die Lebenszeit des Reifens, sondern erhöht außerdem den Kraftstoffverbrauch und damit die Kosten”, so Rehberg weiter. Alle vier Wochen sollte deshalb ein Zwischenstopp an der Tankstelle eingelegt werden, bei dem der Luftdruck des möglichst kalten Reifens kontrolliert und angepasst wird. Auch mit gasgefüllten Reifen lohnt sich die Kontrolle, denn die Spezialfüllung schützt nicht vor Druckverlust.
Je nach Auslastung, Geschwindigkeit und Reifentyp kann der Luftdruck variieren – deshalb am besten vorher einen Fachmann fragen, welche Bar-Zahl für das eigene Fahrzeug optimal ist. Meistens finden sich auch im Tankdeckel, der Bedienungsanleitung oder auch direkt am Luftdruck-Gerät Tabellen mit Richtwerten. Tipp: das fünfte Rad nicht vergessen, sofern es als Ersatzreifen im Kofferraum liegt!

Fehlende Luft verkürzt nicht nur die Lebenszeit des Reifens, sondern erhöht Kraftstoffverbrauch und Kosten – moderne Reifen wie der Vector 4Seasons von Goodyear halten entschieden länger, wenn der Luftdruck stimmt.

Ein Zeuge (22) hatte den 32-Jährigen dabei beobachtet, wie er auf seinem Weg von der Altendorfer Straße über den Schölerpad an mehreren Autos mit einem langen Messer im Vorbeigehen die Reifen zerstochen hatte. Der Anwohner folgte dem Täter in Richtung Borbeck und verständigte die Polizei.

Bei seiner Festnahme wehrte sich der junge Mann und beschimpfte die Beamten aufs Übelste. Da der Altendorfer offensichtlich stark alkoholisiert war, wurden ihm auf der Polizeiwache Borbeck zwei Blutproben entnommen.

Das vermeintliche Tatwerkzeug, ein Messer mit langer Klinge, wurde nach kurzer Zeit in einem Mülleimer am Festnahmeort gefunden.

Die Nacht verbrachte der 32-Jährige in einer Gewahrsamszelle.