Autoreifen

Die Masse macht’s – und die Maße. Kaum ein zweiter Personenwagen präsentiert sich dem Betrachter ähnlich raumgreifend wie der Chrysler 300 C Touring. Seit seinem Erscheinen in Europa hat er sich einen festen Platz in den Herzen der Freunde amerikanischer Autos erobert. Er wurde zur Stilikone, zum scheinbar letzten Überlebenden einer vergangenen Autoepoche. Jetzt hat er sein erstes, vorsichtiges Facelift hinter sich.

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Winterreifen für die Kompakt- und Mittelklasse, Limousinen, SUV und Sportwagen.

Mit den beiden Modellen ContiWinterContact TS 810 und ContiWinterContact TS 810 Sport hat der Marktführer Continental Hightech Winterreifen für die Mittel- und Oberklasse sowie für sportliche Fahrzeuge im Angebot. Auf dem ContiWinterContact TS 800 starten Kompaktwagen sicher in die kalte Jahreszeit, SUV werden mit dem ContiCrossContact Winter sicher bereift. Alle Winterreifen von Continental haben bei den aktuellen Tests der Fachzeitschriften die höchsten Bewertungen erhalten. Im letzten Jahr hat der europäische Marktfüh­rer Continental weltweit 19,1 Millionen Winterreifen abgesetzt – rund 1,5 Millionen mehr als im Jahr 2005.

Winterreifen für Sportler, die Mittel- und Oberklasse

Der ContiWinterContact TS 810 Sport ist für straffer abgestimmte, gut motorisierte Wagen konzipiert. Durch das extrem asymmetrische Profilkonzept liefert er beste Fahreigen­schaften bei allen winterlichen Straßenbedingungen, ausgezeichnete Handlingeigen­schaften auf trockener und nasser Fahrbahn und sichere Eigenschaften auf verschneiten Straßen. Mit seiner Freigabe bis 270 km/h ist er ein Hightech-Wintersportler im Premium-Segment. In einigen Größen ist der Hightech-Winterreifen als SSR-Modell mit Notlaufei­genschaften verfügbar.

Der ContiWinterContact TS 810 verbindet beste Eigenschaften auf winterlichen Straßen mit komfortabler Auslegung. Damit empfiehlt sich der ebenfalls asymmetrische Winterpneus für Pkw der Mittel- und Oberklasse. Bei seiner Entwicklung standen kurze Bremswege und Traktion auch auf verschneiten Straßen, guter Aquaplaningschutz sowie niedriges Abrollgeräusch im Vordergrund. Ein zusätzliches Plus des Hightech-Winterreifens ist seine hohe Laufleistung.

Der ContiWinterContact TS 800

Mit dem ContiWinterContact TS 800 hat Continental einen sicheren Winterreifen für die Kompaktklasse im Programm. Mit besten Handling-Eigenschaften und verkürzten Brems­wegen auf winterlich trockenen, nassen sowie auf mit Schnee und Eis bedeckten Straßen ist er ein echter Winter-Allrounder für Fahrzeuge wie Skoda Fabia, VW Polo, Ford Fiesta und Opel Corsa. Seine Sicherheitsreserven beruhen im Wesentlichen auf der Weiterentwicklung der bewährten Wabenlamellen in Verbindung mit einer gepfeilten Rillenstruktur und einem neuartigen Mischungskonzept. Zum kommenden Winter hat Continental das Lieferpro­gramm des ContiWinterContact TS 800 weiter ausgebaut.

Der ContiCrossContact Winter

Beim asymmetrischen ContiCrossContact Winter übernehmen große, steife Profilblöcke auf der Reifenaußenseite mit Sinuslamellen die Seitenführung, während kleinere, flexiblere Blö­cke mit offenen Kantenlamellen auf der Reifeninnenseite hohen Grip auf Schnee und Eis gewährleisten. Die Profilsteifigkeit in Umfangs- und Querrichtung wurde durch die Lamellen­dichte, die Lamellentiefe und den Lamellenwinkel gezielt abgestimmt. So konnte der Zielkon­flikt zwischen den Fahreigenschaften auf trockener Straße und Schnee verringert und ein gleichmäßiges Abriebverhalten sichergestellt werden.

Zusätzliche Anhebungen in den Quernuten erhöhen die Umfangssteifigkeit des Profils. Dar­aus resultieren kürzere Bremswege auf trockener Straße. Diese Maßnahmen in der Profil­gestaltung wurden getroffen, um dem hohen Fahrzeuggewicht und den damit verbundenen großen Radlastschwankungen der SUV Rechnung zu tragen. Der ContiCrossContact Winter ist mit der Freigabe bis zu 240 km/h in 22 verschiedenen Größen erhältlich. In seinen Dimensionen passt er auf Felgen zwischen 15 und 21 Zoll Durchmesser und ist in Breiten zwischen 205 und 295 mm mit Querschnitten zwischen 85 und 35 Prozent lieferbar.

Beste Testergebnisse in Serie

Alle Winterreifenmodelle von Continental haben bei den aktuellen Winterreifentest der Fachredaktionen beste Ergebnisse gezeigt: So erhielt der ContiWinterContact TS 810 Sport bei den Redaktionen von Sportauto und Powercar die Bestnote „sehr empfehlens­wert“. Gleich fünfmal erhielt der ContiWinterContact TS 810 alleine im deutschsprachigen Raum dieselbe Note, dreimal davon (bei AutoBild, AutoBild sportscars und Autozeitung) als Testsieger. Ähnlich gut schnitt der ContiWinterContact TS 800 ab: Sowohl die Redak­tionen von ADAC motorwelt, des österreichischen ÖAMTC sowie des schweizerischen TCS vergaben für den Kompaktklasse-Winterreifen das Prädikat „sehr empfehlenswert“.

Eine regelmäßige Wartung der Autoreifen wirkt sich für den Fahrer nicht nur kostensparend aus, sondern erhöht zugleich die Verkehrssicherheit des Fahrzeugs.  Müde Reifen mit zu niedrigem Fülldruck verformen sich stärker als notwendig und haben deshalb einen höheren Rollwiderstand.

Folge: Der Kraftstoffverbrauch steigt. Zudem verringert sich die Reifenlebensdauer, und die Bremswege werden länger. Die Sachverständigenorganisation GTÜ in Stuttgart rät deshalb zu regelmäßiger Reifendruckkontrolle. «Korrekte Werte sparen Treibstoff, verringern damit auch die CO2-Emission und sorgen für Fahrsicherheit», betont GTÜ-Fachmann Ulrich Kröner.

«Was kaum ein Autofahrer weiß: Pneus sind mit bis zu einem Viertel ganz wesentlich am Kraftstoffkonsum eines Fahrzeugs beteiligt», schildert Kröner den technischen Zusammenhang: «Verantwortlich dafür ist vor allem der sogenannte Rollwiderstand, der durch die Reifenverformung entsteht. Das heißt, dass die Reduzierung des Rollwiderstandes der Reifen signifikant zur Verbrauchsminderung beitragen kann.»

Der Pkw-Reifen sinkt durch das Fahrzeuggewicht im Bereich der Aufstandsfläche 10 bis 15 Prozent ein und passt sich der Straße an. Der Laufstreifen verändert also seine runde Form und wird flach. Die damit zwangsläufige Formänderung beim Abrollen ist nur gegen Widerstand – Rollwiderstand – möglich und verbraucht Antriebsenergie, die in Wärme umgesetzt wird. Der Reifen erhitzt sich deshalb auch beim Fahren.

Werden die korrekten Fülldruckwerte nicht eingehalten, sinkt der Reifen noch stärker ein. Rollwiderstand und Erwärmung nehmen zu. «Das kann bis zu einem gefährlichen Reifendefekt führen», mahnt Kröner. Ein Minderdruck von nur 0,2 bar erhöhe den Verbrauch um rund ein Prozent; bei 0,4 bar sind es schon zwei Prozent; und bei 0,6 bar unter dem empfohlenen Wert in der Betriebsanleitung steigt der Kraftstoffkonsum um etwa zusätzliche vier Prozent.

Auch kurze Fahrstrecken mit kalten Reifen sind mit hohem Rollwiderstand und damit Mehrverbrauch verbunden. Erst nach etwa 30 Minuten Fahrtdauer erreichen Reifentemperatur und Rollwiderstand den Normalwert.

Erschwerend kommt bei abnehmendem Fülldruck ein finanzieller Effekt hinzu: Die Lebensdauer der Sommerreifen wird reduziert. Bei nur 0,3 bar Minderdruck verringert sich die Laufleistung schon um 30 Prozent. Überdies verlängern sich die Bremswege. Damit wird auch die Fahrsicherheit beeinträchtigt.

Deshalb empfehlen Reifenhändler, den Reifenfülldruck im Abstand von maximal vier Wochen zu kontrollieren. Im Interesse eines geringen Rollwiderstandes kann der jeweils vorgeschriebene Reifendruck um bis zu 0,3 bar überschritten werden. Eine weitere Drucksteigerung brächte nur Nachteile bei Komfort, Abrieb und Fahrverhalten.

Der Einfluss des Reifenrollwiderstandes auf den Verbrauch gilt aber nicht nur für Pkw, sondern für alle Fahrzeuge, Motorisierungen und Einsatzbedingungen. Diese Fakten sind auf alle Reifen übertragbar. Nach Schätzungen der niederländischen Energieagentur Novem könnte man die Umwelt in Europa jährlich um 26 Millionen Tonnen CO2 entlasten, wenn nur der Reifenfülldruck aller Pkw korrekt eingestellt wäre.

Als Europapremiere ist am Stand von BMW auf dem Genfer Automobil-Salon (bis 16. März 2008) der X6 zu sehen sein. Als weltweit erstes Fahrzeug verfügt das neue Mitglied der BMW-X-Familie über die Dynamic Performance Control. Zusätzlich zur variablen Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern durch das Allradsystem xDrive ermöglicht dieses System eine vollvariable Verteilung des Antriebsmoments zwischen dem rechten und dem linken Hinterrad.

Eine weitere Neuheit ist der für den X6 verfügbare V8-Antrieb mit Twin Turbo und High Precision Injection. Er leistet 300 kW / 407 PS. Daneben wird 3-Liter-Sechszylinder mit 225 kW/306 PS und einer Spitzengeschwindigkeit von 240 km/h angeboten. Die beiden ebenfalls angebotenen Dieselmotoren leisten 173 kW / 235 PS und 210 kW / 286 PS Leistung.
Der X6 wird im amerikanischen BMW-Werk Spartanburg gefertigt und kommt Ende Mai auf den europäischen Markt.

70 000 Einheiten mehr als geplant wird der italienische Hersteller Fiat von seinem Kleinwagen Fiat 500 in diesem Jahr 70.000 Einheiten produzieren, berichtet „Automotive News Europe“. Insgesamt werden 190 000 Fahrzeuge dieses Typs vom Band rollen. Ab März sollen statt bislang 500 nun 750 Wagen täglich das Werk in Tychy (Polen) verlassen.

Seit der Einführung des Fiat 500 im Juli 2007 Fiat hat nach eigenen Angaben bislang 160 000 Bestellungen erhalten. Bereits im vergangenen Jahr waren die Erwartungen übertroffen worden. Nach Erhebungen von J.D. Power Automotive Forecasting wurden 2007 insgesamt 65 525 Einheiten des Fiat 500 gebaut, ursprünglich geplant waren nur 58 000.

Auf dem Gelände eines Autohauses am Spatzenweg in Emsdetten haben sich am Mittwochabend oder in der Nacht zum Donnerstag (28. Februar) Diebe aufgehalten. Der oder die Täter gingen zu einem nicht zugelassenen türkis-farbenen Peugeot und bauten von ihm alle vier Räder ab. Es handelt sich um 195/50 R 15 Fulda Sommerreifen, die auf silberne- Aluett Alufelgen (7×15) gezogen waren. Der Wert der Räder beträgt mehr als 500 Euro. Die Polizei sucht Zeugen, die auf dem Firmengelände verdächtige Beobachtungen gemacht haben. Möglicherweise hatten die Diebe in der Nähe ein Fahrzeug abgestellt, mit dem sie die Räder abtransportierten. Hinweise bitte an die Polizei in Emsdetten unter Telefon 02572/9306-2615.

Das gefährliche Aquaplaning beginnt mit defekten Stoßdämpfern schon 16 km/h früher als mit intakten Stoßdämpfern. Bereits bei 15 Prozent geringerer Geschwindigkeit schwimmt das Auto auf, wenn die Dämpfer nicht mehr richtig funktionieren. Schon ab Tempo 77 kann es passieren, abhängig von Wassertiefe, Reifenprofiltiefe und Wagen. Das haben Fahrversuche des TÜV ergeben. In der Kurve verlieren Autos mit schwachen Dämpfern die Lenkfähigkeit und driften zum Straßenrand. Auch wenn man geradeaus fährt, reißt der Bodenkontakt der Reifen ab, und das Rad fährt Wasserski. Schnell kann der Wagen dabei ins Schleudern kommen. Deshalb sollte man die Stoßdämpfer regelmäßig überprüfen und mangelhafte auswechseln lassen. Zur Nachrüstung gibt es moderne Gasdruck-Stoßdämpfer von KYB (Kayaba), die 35 Prozent mehr Leistung, größere Sicherheit und besseren Komfort bieten als herkömmliche Öldruckdämpfer.

KYB Europe GmbH, Tel.: 02151-93143-0, E-Mail: info (at) kyb-europe.com
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